选车购车从“芯”开始 本田i-VTEC对比大众TSI

四驱和多功能性

都是公路型，公路途观占优，但越野都很一般

SUV，四驱技术很重要。两款车采用的都是适时四驱，但技术上可是相当于孙子与爷爷之间的区别。CR-V采用的机械式适时四驱，目前在SUV界几乎可以算是活化石了，因为即使是自主车的适时四驱，也已经不再采用这种技术，定位比它低很多的途胜、狮跑，采用的也都是电控适时四驱。

机械四驱在扭力分配、响应方面都有欠缺，对通过性、操控性都有影响，唯一的好处只有成本低，可靠性出色。途观采用的Haldex四驱，是同级车中唯一一款采用欧洲供应商的适时四驱。这种四驱同样不适合越野，而且与CR-V一样没有差速锁，但是它的响应速度很快，扭矩分配能力也更强，对操控性的提升要比一般的适时四驱更好。实际表现也大致如此，途观的操控性的确要比CR-V更胜一筹。

涉及到SUV车主关注的越野，两款车则可谓难兄难弟——都很差。CR-V就不用说了，本田甚至想把它叫多功能轿车。尤其是新一代CR-V，离地间隙进一步降低，更加的城市化。途观也好不到哪儿去，它的四驱系统在恶劣路况下并没显现出比CR-V强多少。而且在通过大起伏路面时，途观还有一个连CR-V都不如的地方——为了造型漂亮，途观选择的是海外Tiguan系列的都市版，接近角仅有区区18°。面对陡坡、土丘，途观前杠蹭地的概率，几乎与轿车差不多。

因此考虑这两款车时，把它们看做是有着SUV外形的休闲轿车较好，千万别对越野有太高的期望值。这种定位其实是合适的，要不然它们俩怎么成了城市SUV的销量冠亚军呢?