德才兼备 雷克萨斯RX350vs英菲尼迪FX35

动力

“内饰氛围十分温馨，浅米色的运用很成功，真皮的质地上乘，车内豪华感明显高于上一代车型。”的确，正像老秦所言，我们都认为新RX的内饰水平仅次于LS。此外，雷克萨斯在车的内装设计上也比外型设计要大胆得多。“中控台非常独特，很像是一台前卫的高级音响，也因此没有破坏车内的家居氛围。而且，我猜厂家真的是很想把车内设计成居室，我手边居然有一台‘真正的电脑’，新颖的Remote Touch多媒体控制装置就是大鼠标，想法真好，不知用起来怎么样?”是的，我们很想知道这一点，因此特别将两款车的多媒体系统进行专门对比，大家可以在后文中看到。

显然从静态评价中，RX350获得很多称赞，那么等车开起来之后呢?“我驾驶过多款上一代RX，汽油车型和混合动力型都有。那是一辆很本分的车，满足基本要求，但由于设计时还考虑了日本本土的同款丰田车型Harrier的定位，因此标准定得并不高，让我觉得还不能达到雷克萨斯的品牌档次。而这辆新款RX350，真是好，甚至让我有种喜出望外的感觉。”这番评论不是单纯针对舒适性，谁都知道雷克萨斯坐起来舒服，但当这种舒适和操控性能结合起来，意义就不一样了。

“方向盘的力度还是比较轻，起初我以为和老款的操作感差不多，但跑了几个弯就清楚感到转向的准确性进步了许多，车身侧倾虽明显，但并不让人紧张，开起来仍很从容。”老秦开始爱上这辆车了。“新RX350的重量达到了2吨多，比老款增加了约100公斤，尺寸也大了些，但操控起来比以前更灵活稳健，看来发动机降低了安装位置和后桥改用双叉臂式悬挂起到了积极作用。”由于重心得到降低，再加上悬挂系统的精进调校和更宽大的轮胎，RX350获得了比老款优异得多的操控性，绕桩测试的成绩从越野车水平变成了中型轿车的水平就说明了这一点。

“按照通常认识，操控好了势必要牺牲舒适性，但RX350没有，你可以感觉到车身和地面之间似乎有一个韧度十足的气垫，路面的颠簸完全被化解了，车身很沉稳地前进，同时厚实的座椅也对减震有帮助，太妙了，也许只有LS能比这辆车更舒适。”后排乘客支持老秦的判断，尽管他们的座椅设计不如前排好，位置也更靠近后桥，但感觉到的振动仅比前排乘客多一点，这是接近完美的