名车试驾 2011科鲁兹1.6T六档手动版全新上市

空间：编辑身高180其余很直观

空间方面其实并不该是科鲁兹的强项，但尺寸又决定了它并不会让人坐着难受，只不过后排的头部空间对于我说，就像是有些A0级的小车一样。

400L的容量足够你放下游玩扫街的所有物品了，况且座椅还可以分开放倒，便利性保留。

驾驶感受：没理由不强化

事实上，我激动于这种几乎纯性能和操控上的改进，也非常有兴趣赶快体会一下这台“美标”涡轮车有何性格。别忘了，就在几星期之前，有辆更小排量的涡轮车几乎能搞定路上的所有车，把我按在场地上测试了整整一上午。这台科鲁兹又怎么样呢?

上手的第一感觉是，蓝黑座椅对于身体的支撑挺到位，离合器行程偏长，6速手动变速器档位清晰，够滑溜，但是吸入感被屏蔽掉了。偏长的离合器让我在起步时条件反射多给了些油进去，1.6T科鲁兹响胎出发。

稳定是最为直观的感觉，得益于225mm的宽胎和源自欧洲的底盘调教，科鲁兹的稳定性较之前更甚， 瓦特连杆的加入起到了让车身更加稳固的效果。并且这种效果在极限状态下会被夸张的放大。

全新搭载的1.6T发动机能够从2000转开始就输出235牛米的最大扭矩，换做真实的驾驶过程，我认为3挡和4挡的驭力范围最为充沛，动力随叫随到，且发动机也颇为安静。

EPS电子转向系统的出现我认为是及时而有必要的，电控助力能够更好的适应路况繁杂的城市拥堵，随速变化对于安全驾驶有所帮助。而相对而言偏沉重的转向风格也让车显得更“肉”了些。

瓦特连杆终于装在了雪佛兰的车型上，对于三根结构简单但却非常实用的棍子我简单的描述了一下它的作用。甚至你可以将它看做是一种结构简单的独立悬挂，在牵引后悬的同时，对左右后车轮提供稳定的强化和保护，从而对行驶中的车身起到稳定的作用。

虽然还不知道它的价格，但是来看看1.6T都为拉下价格而少了些什么。那些看似花哨的东西统统没有出现在1.6T的配置表中。而在很多看不见的地方，科鲁兹这次大作了文章。这令我有些没有想到。

编辑点评：

试车路上，我一直在想雪佛兰这是要表达什么。

看似强力的机械搭配，但峰回路转之后，发现其调教都还是偏重生活。行程较长的离合器不易死火，且换挡时间会有所放慢，悬挂调教依然是韧性为主，瓦特连杆起到的作用是加固和辅助。发动机在很大的一个转速区间都能顺利的动作，如果路况还算可以，你可以3挡甚至4挡“走天下”。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足