创新设计 海外2011款福特Explorer北美首发

为了体现一部SUV的实力，动力方面是不可或缺的。福特也明白这一点，所以福特为Explorer准备了一台3.5升Ti-VCT V6发动机，在双可变气门正时的帮助下，可在6500rpm时爆发216kw(290hp)的功率，以及在4000rpm时得到345N.m的扭矩，相比它的老对手道奇Durango的3.6升V6发动机，两者拥有相同的马力，但后者的扭矩略大7N.m，但得到的转速会随至提升800rpm。

它的对手道奇Durango使用了一台5速变速器，而Explorers比它多一速，为6速变速器，并且XLT和Limited版本还带有手动换挡模式，手动换挡方式巧妙的设计在档位上，但其实我们更喜欢我们常见的换挡方式(PRNDL)。除此之外，Durango还可以提供一台排量更大的5.7升Hemi V8发动机，而福特想的更多的或许是环保，所以我们在配置单中看到了这条2.0升双涡轮增压缸内直喷EcoBoost四缸发动机。其最大功率117kw(237hp)@5500rpm，最大扭矩339N.m从1750rpm开始，但燃油消耗会比3.5升车型每加仑油多跑17英里，高速路况下百公里油耗为9.4升(前驱版本)。

到目前为止，我们有很多机会去试驾这款2011款Explorers，第一次是在福特的宝地密歇根，我们在那里进行越野试驾和道路试驾，之后是在北美Car and Truck评选中的一条公路上，在那里体验了各种路况之后，你很难不被这款车的综合能力被打动。

而在福特的赛道上我们试驾了2011款大切诺基后，紧接着试驾了2011款Explorers，所以我们很自然拿这两款车做了对比。相比大切诺基，2011款Explorers的表现更加沉着和自信。之后的Blue Oval's椭圆形赛道以检测车辆的综合实力而著称，在弯心时很容易出现车辆不稳定，再加上急上坡和急下坡，对车辆确实是个考验，虽然将三排座的Explorers和两排座的大切诺基对比并不是很好的点子，但考虑到尺寸和市场定位，2011款Explorers的长轴距让它行驶在这种路况下非常平稳，同时你也可以感受到电子转向系统的灵敏度和反馈力，这点确实让人惊喜。

另一部分特殊的路程，是离开这里去往山上的高速公路，驾驶大切诺基时，我们会有一些不安，尤其是转弯时，后悬挂会出现不规则的跳动，这时你就需要握紧方向盘了。但Explorer的循迹系统则不会允许这样的事情发生。通过车载电脑，其会时刻监控四个车轮的路线，如果有一个车轮出现意外，四通道的刹车系统可以单独对每个车轮进行制动，这样的效果比单独使用电子稳定系统更好，而这也是在其公路驾驶稳定的秘诀。

优点：

缺点：

优点：

缺点：