里程碑式的空气悬挂技术 奥迪Q7也配备

奥迪Q7

售价：94.80～256.80万元

Q7装备的是奥迪专门为它开发的电控避震系统和“四轮独立”式空气悬架系统，这就使得Q7除了具有传统SUV的自动、舒适、越野三种模式外，还额外拥有“动态”(用于高速行驶状态)和“举升”(用于剧烈越野状态)模式。

全皮包裹的内饰让奥迪Q7的豪华感更上一层楼

越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度;而举升模式可使车辆离地间隙体高至240mm，升到最高时Q7的接近角可达24°，离去角达到25°，最大涉水深度为535mm。

而在一般铺装路面行驶时，奥迪Q7的常设离地间隙为180mm;但当车辆行驶速度达到120公里/小时并保持超过30秒后，悬架会自动将车身的离地间隙降低15mm，以便获得更好的高速稳定性。如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身会再降低15mm，离地间隙调整为仅仅只有150mm。

奔驰ML级

售价：89.80～195.80万元

梅赛德斯奔驰旗下ML350和ML500、450配备了Airmatic可调式空气悬挂，它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶;第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性;第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要驾驶者自己通过挡把后面的按扭进行选择。

即使是作为SUV的ML，同样保持了奔驰的庄重感。

相对上一代而言，AirmaticDC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADSII)整合到一起，实现了双重控制。所谓双重控制，是指AirmaticDC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度;同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。

此外，AirmaticDC空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。需要关注的是，AirmaticDC空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。

车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。

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作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族首款SUV，奥迪Q7定位于顶级SUV市场，5米的超长车身，轴距超过3000mm加上宽大的车身造就了奥迪Q7这个庞然大物。奥迪Q7为这一级别的SUV在设计理念、技术装备、综合性能、使用功能等方面都树立了全新基准，它的到来将使国内消费者体验到运动性、舒适性与越野性、多功能性与高档豪华感受的完美融合。

优点：强劲的动力、豪华的配置、优良的操控。

缺点：有些张扬，内饰风格没有全新设计。