风雪中依旧出色！体验哈弗H5智尊版的冰雪快乐

结束了技术讲解环节，实地试驾正式开始。试驾场地选在哈尔滨的二龙湖上，一望无际的冰面上覆盖着厚厚的积雪，十分适合体验冰雪项目。

首先是起步。与以往日常起步不同，在这种环境下要用更高的转速起步，也就是说起步过程要刻意的更猛烈一些，因为较低的温度经常把车轴和刹车盘冻住，太温柔的话很可能会因为阻力太大导致熄火。

但我们都知道，在这种附着力较低的情况下，后驱车如果动力过猛可能会导致甩尾等危险情况。由于我们试驾的哈弗H5配备了TCS牵引力控制系统，起步后不用担心车轮过渡打滑，电子系统会限制发动机的动力输出，把轮速控制在安全范围内。

有机会在冰雪路面上驾驶你就会发现，车辆的转向会变得十分迟钝，方向盘几乎完全失去路感，如果有之前车辆留下的雪地车辙的话你就要更加小心了，因为前轮很可能跟着前面的车辙偏转，发生毫无预兆的转向。

在遇到此种路况时要注意，方向盘转动的幅度一定不能太大，如果转动一定角度后车辆姿态没有反应，切忌继续更大幅度的打方向，如果这样做了，结果可能就是车辆在迟疑一下之后瞬间大幅的转向过度，再想挽救姿态就变得十分困难了。

哈弗配备的电控分时四驱系统此时就派上用场，在冰雪路面上我们选择高速四驱(4H)模式，该模式把前后桥刚性连接起来，动力以50:50的比例分配。正确的方法是小幅缓打方向，并且留出一定的提前量，在出现转向过度时也不要慌忙的收油和疯狂反打，而是要继续加油并且适量回转方向，四轮驱动让甩尾趋势大大减弱，车辆划出一道较大的弧线后便能回到正确路线上来。

下雪后是尝试漂移的绝好机会，此次哈弗H5也不能错过。轮间限滑差速器是专业漂移赛车的必备装置，这样才能发挥应有的动力，而装备了伊顿自锁式差速器之后，哈弗H5应该也能更轻松的做出漂移动作。

在整体附着力都很低的路面条件下，我们依然使用高速四驱(4H)模式。由于冰雪交加，附着力会随时变化，如果后桥使用的是普通的开放差速器，那么在一侧车轮在冰面而另一侧车轮在雪面上时，动力会被附着力较低的冰面驱动轮消耗掉，影响漂移的效果。伊顿差速器可以在漂移过程中锁止后桥，无论左右车轮附着力有什么差异都能保证扭矩有效作用到附着力较大的车轮，漂移就会更好控制。

在漂移过程中要注意，想做出完美的漂移动作，在开始的时候一定要让车头“抱住弯心”，也就是说在车头开始指向弯心的时候，开始线性的踩下油门到大概90%，这时车尾就会开始向外侧甩，不要猛然反打方向，也不要瞬间收油，节气门控制在70%-90%开度之间，时刻注意车头是否依然指向弯心，方向盘适当反打以控制角度，这样就能做出漂亮且连贯的漂移动作。

哈弗H5的外观设计已经完全摆脱了长城初期的粗糙和简陋，开始显现出与国际潮流相接近水准。前进气格格栅采用大胆夸张的飞翔式造型，两只向上展开的翅膀使用了磨沙金属材料，那种金属带来的触感颇佳，冰凉的金属温度与略为有些颗粒感表面，体现出H5在用材与工艺方面所下的功夫。

优点：性能相比哈弗H3有明显提升

缺点：侧面看上去还是哈弗H3

哈弗H5的外观设计已经完全摆脱了长城初期的粗糙和简陋，开始显现出与国际潮流相接近水准。前进气格格栅采用大胆夸张的飞翔式造型，两只向上展开的翅膀使用了磨沙金属材料，那种金属带来的触感颇佳，冰凉的金属温度与略为有些颗粒感表面，体现出H5在用材与工艺方面所下的功夫。

优点：性能相比哈弗H3有明显提升

缺点：侧面看上去还是哈弗H3