高销量冠军 2010年度出色SUV车型盘点

2010年年度销量冠军 东风本田CR-V

上市时间：2010年3月15日

售价：18.98-26.28万元

本田CR-V从1996年诞生至今，在近14年的时间内，已发展到第三代，成熟的外型、宽敞的空间、舒适的驾乘感受，令作为城市SUV元老的CR-V，取得了非常惊人的销售成绩。

CR-V经过了三代车型的衍变，现在的魁梧、圆润外观已得到了市场的普遍认可，看看大街上频繁出现在眼前的实际情况就会明白。但一个产品总有审美疲劳的时候，为了给CR-V增加一些设计亮点，厂家对2010款的外观进行了一些小调整。本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲，但是无论如何也不能将其与“越野”、“强悍”这样的字眼联系在一起。

内饰的样式和材质依然保持着沉稳大气的氛围，这样的设计无论是家用还是作为公务车都可以较好的满足形象需求。CR-V整体内饰的用料偏硬，只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用意所在。除了内饰面料和缝合线颜色的变化、门把手更加圆润和手之外，功能上小幅的升级，更好地满足了消费者不断变化的功能需求。

作为一款完全城市SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的意味更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。对于南极的用车来说，CR-V在空间方面完全合格。

在动力方面， CR-V 2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技术的支持下，在动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。这款2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，优秀的动力数据支撑了其加速时的顺畅表现。配合5挡自动变速箱，驱动车身并不费力。CR-V采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。

CR-V粘性联轴节式差速器前后动力分配仍然有太多的不足;只能是前轮稍有打滑时能起到作用，如果陷车太深就不行了。而且在陷车太深前轮依然打滑车辆还是不能动时千万不可再深踩油门，中央差速器中的两钢片长时间转速差很大会使里面的硅油快速升温，继续深踩油门可能会烧坏中央差速器。

CR-V的配置一般，主动安全以ABS+EBD为主。被动安全设备则是4个气囊。轮胎规格也达到了标准的225。电动天窗、后视镜加热功能一应俱全。和其他三款车型相比，CR-V的安全和舒适配置都显得有些不足，不过大保有量和知名度会令得CR-V永远不担心它的销量。

点评： CR-V一直是国内SUV的销售冠军，外观时尚感十足，CR-V的地盘设计、四驱的动力系统使得它有较好的通过性和舒适性，因为是大热的SUV，货源一直比较紧缺，一度出现加价销售的情况。 从设计的感觉上来说，CRV相当偏重给予它一种家庭轿车的感觉，它不像一般传统越野车般有肌肉感的外形，始终保持着本田轻盈的特点，连风噪声也维持在很低的水平。 在内部设计方面，CRV毫无疑问非常宽敞。