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车型四：东风本田CR-V

适合：3-5口的家庭，讲究舒适省油时尚

四驱：通过普通土路或破损水泥路面还行，越野性能一般

东风本田CR-V

首先我们要讲的是本田CR-V在国内是知名度比较高的产品，以前引进的是美规版本，那种怀挡操作方式给不少人留下了深刻印象。现在的本田CR-V有了外观内饰的进化，同时挡位操作也更符合国人的传统习惯。因此CR-V一上市变得异常火爆甚至加价，有经销渠道的原因，但也不排除大家对他的认可和喜爱。

其次外观的城市化，现款本田CR-V完全抛弃了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，其尾部取消了具有SUV象征意义的外置式备胎和可单独开启的尾窗，改为一体化掀背式尾门，同样是加深轿车化的设计。

内饰方面，本田CR-V大面积集合了出风口、音响、空调和变速杆，音响与空调面板也是互相呼应的一体化设计，视觉效果不错的前提下功能分区也很明显；档位、挡闸底座和中控面板分别采用了不同质感的仿金属饰件，营造出层次感；尤其值得提及的是，CR-V的仪表和普通的仪表很不一样，主要是显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的感受，精致是大多数青睐的，毕竟很多人是以轿车的眼光来审视这类时尚的城市SUV。

东风本田CR-V

动力方面，本田CR-V的2.0升发动机在6200转时达到最大功率110KW，在4200转时达到最大扭矩190N.M，本田独有的i-VTEC智能可变升程技术对于节油有较大的贡献，工信部综合油耗是8.8升，相对于SUV还是比较节省的，毕竟风阻和四驱要带来一些油耗的攀升。5速自动变速箱尽管不如CVT无级舒适也不如DSG双离合先进，但技术成熟之下可靠程度还是不错的，只要不是大脚油门方式，顿挫仍然在合理范围内。

本田CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其实它就是采用了粘性联轴节作为中央限滑机构，决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油，虽然简单易用，但粘性联轴节的结构的缺点也很明显，就是必须等前轮打滑的情况下后轮才随之转动，因此反应过程需要一定的时间。前后最大前后扭矩分配比例为7:3。说实话，通过硬质土路问题不大，但泥泞太深就不要尝试了。