“T”动力时代 英朗MG涡轮增压强强对话

相对而言，以运动著称的英朗XT在车内空间的表现要稍逊一筹。2685mm轴距的数据可以说明英朗XT的空间应该在同级别车中不具备明显的优势。4419mm的长度在同级车中也算是中规中矩，1814mm的宽度不算短，可以说是多少弥补了英朗XT在长度方面的缺憾。有了较为宽大尺寸的车身后排空间当然不会太让我们失望，但是英朗XT的后部空间不是非常的明显，主要是设计师将座椅扩大了一圈，在空间不受影响的情况下让座椅更宽大，乘坐更舒适。好在英朗XT的后排座椅可以完全放倒，放倒后形成了一个非常宽阔的空间，放置物品，郊游夜宿都没问题。

非T勿扰：英朗XT数据赞MG6实战力强

动力上，这两款车都运用现阶段技术含量最高的涡轮增压技术。单从数据上来看，MG6 1.8T涡轮增压发动机最大功率118Kw，最大扭矩215Nm，似乎和英朗XT 1.6T 135 Kw最大功率和235Nm最大扭矩有些差距。但实际驾驶后会发现，有时候仅仅仅靠数据作出判断并不总是正确的。

驾驶MG6时，这款1.8T高性能全铝汽油发动机的提速表现的比较平缓，不会给人过于"凶猛"之感。继续加大油门，当转速表指针超过3000转时，涡轮增加开始起作用，能感觉到明显的"推背感"。低段的扭力表现一般，到了中段才开始发力，能感受到不错的车辆加速力。以差不多80码的车速过弯，车辆的操控相当稳，伴随着轻微的胎响声后，整车已经顺利过去，旁边副驾驶座的同伴虽然感觉到了一些倾斜，但幅度不大，没有带来紧张感，对于驾驶者来说却是非常享受。之所以能在驾驶中高手到强烈的快感，首先要感谢MG6运动化的底盘和调校。MG 6采用的赛车级四轮独立悬架，辅以AntiRoll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使MG 6具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动阻隔效果。

发动英朗XT，在2500 rpm转速范围间持续输出235 Nm最大扭矩。"Super boost超推进"功能--在5秒内通过短暂超频涡轮增压器增压值及喷油量从而将发动机扭矩推至266Nm超高峰值的技术。配合先进的S6六速手自一体变速箱和5速手动变速箱，不仅动力超越同级而且高效省油。后悬挂虽然是扭力梁结构，但是含有更高级的"瓦特连杆"系统。该系统的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。这样行驶起来更加的稳定，操控性能卓越。

结论：由于两车整体性能在伯仲之间，对于消费而言，做出选择难免有些难度。如果是那种偏爱运动，喜欢硬朗悬挂和澎湃动力，并且后排很少坐人，不在乎较小乘坐空间的消费者，那么英朗XT是个明智的选择。如果你也喜欢动感的驾驶乐趣，喜欢闪转腾挪的灵活度，希望动力但不希望劲爆，此外你还要求宽敞的乘坐空间和硕大的行李厢，要求舒适的乘坐感受，那么选择MG6更适合你的需求。

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