非独立悬架的完美新体现 6款舒适车型实拍导购

车型三：上汽荣威350

指导价格：8.97～12.47万元

悬挂类型：麦弗逊+H型扭力梁式半独立

扭力梁式半独立悬挂是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。拖曳臂式与扭力梁式悬挂都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是一个整体，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。

这款小车的乘坐舒适性令人印象深刻，无论是城市道路还是高速公路，荣威350的行驶表现都相当平顺，另外底盘的抗扭刚性也比较高，在连续弯道上车身表现得非常坚固，扎实的车身和底盘都令人满意。

有了这一基础我们更加有信心驾驶荣威350进行快速变线，车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了，扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性，也没有其他零碎的横向摆动，所以不会给后排乘客带来不安情绪。当我们经过连续的小型减速带，荣威350表现出颇有质感的减震效果，特别是车尾部分并没有出现松散的迹象，这一点很不错。

在市区行走时，荣威350后悬挂的表现很人性。它不是一味的追求柔软，他更像是一款欧洲的小车，在头段柔软后得到良好的支撑，即便是偶遇大坑，悬挂也很少出现行程压缩过大的情况，对构件起到保护作用。在良好路面或者高速行驶中，悬挂却没有感到丝毫弹跳，很好地应对了路面情况，具有良好的舒适感。电子液压方向助力系统也能提供低速和高速不同的方向手感，唯一遗憾的是，这套方向助力系统有些偏重，而且精准度不是太好。

相对于它的底盘，荣威350的软肋还是全系拥有的1.5L发动机性能过于平淡了，尽管最大功率可达80kW，但4500转释放135Nm的扭矩的表现实在太一般了。这到让我们想起当年的4G18了。所以下一步荣威350的改进应该是搭配紧凑车合适的动力系统。