非独立悬架的完美新体现 6款舒适车型实拍导购

车型四：帝豪EC7

指导价格：7.98～10.98万元

悬挂类型：麦弗逊+拖曳臂式

帝豪EC718采用了常见同级车采用的前麦弗逊+后拖曳臂组合，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。不过受205-215规格轮胎的影响，方向盘的低速手感相当沉重，其回中力度也不均匀，速度达到40km/h以后，这个手感力度稍微轻松一些，但不够灵敏。需要转弯时提前做好打方向准备。就操控性来说，尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性，但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣，变线或山区道路会有些需要降低速度应付。

尽管帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较常见的悬挂组合，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。我们特意在坑洼路况驾驶，这套底盘加上宽厚的轮胎，其舒适性大大超过我们想象，特别是后排乘坐的宽敞和安逸值得表扬。

当然，多连杆式后悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。不过这些都是停留在理论和纸面上。

实际上，悬挂调教适中是帝豪EC7最大的卖点，不仅底盘给我们厚重的感觉，经过坑洼路面不必过于担心后轮弹跳而不得不减速，更重要的是，良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态，前悬挂没有过分的压缩，抑制了重心转移，这样可以有效提高刹车表现。

我们应该肯定帝豪EC7的做法，在没有合适的多连杆悬挂代替下，只要非独立后轮悬挂调教到位，其实无论是对抗侧倾还是一般家用驾驶和舒适诉求来说，帝豪EC7的非独立悬挂都能满足。并且可以在2650mm轴距指标支撑下，非独立后轮悬挂更有利于驾驶室后排空间的布置。

想要说一点的是，试驾时，笔者是开着自己的奇瑞A5去的，要说奇瑞的优势还是有的，方向助力轻巧准确。但底盘却很难让人满意，不仅松垮，而且车辆尾部如果是没有满载乘客的话，还有多余的跳动，这种尾部弹跳甚至可以感觉到整个车身的晃动，自然降低了操控的信心，侧倾也难以避免(笔者还给自己的A5加了前后顶吧)。所以说这类独立后轮悬挂意义不大，调教不好设计欠佳的话，很难达到应有的效果。