销量火爆为养老 4款紧凑型多代同堂车型推荐导购

也玩N世同堂 伊兰特

之所以起这么个题目，主要是笔者在规划北京现代中的那些多带同堂的车型时候小晕了一下，老车型仍在销售，最新款同样销售，但是中间的一些车型却悄然退市，很诡异的手法，而你作为一个消费者，同一个品牌，几乎相同的定价再加上其实就是同车不同样，你是否也会晕呢?

相信伊兰特这款车最熟悉的还要数北京人，而且对其最深刻的认识也要数伊兰特的出租车。记得当时伊兰特刚刚上市以及介入出租车行列的时候，这款车一直位居紧凑型轿车的销量榜首，而北京现代也以此大做文章。

不过随着中国汽车消费者的心智不断成熟以及北京出租车的饱和，伊兰特的销量几乎可以用一落千丈来形容，而这款车可以继续销售，相信更多的还是因为北京大马路上无数的伊兰特出租车以及紧凑型轿车中绝对低廉和绝对庞大的空间。

悦动，伊兰特的换代车型，它应该算是现代汽车最先尝试完全时尚设计风格的“螃蟹”车型，当然初期也是比较成功的车型，因为漂亮，也因为相对低廉的售价，不过编者我更愿意用“韩国快餐式的时尚”来形容它，没有自己风格的时尚终归会如韩国的偶像一样，红极一时也会急速的被淡忘。

新伊兰特也要来了，现代汽车最近的动作比较频繁，其流体雕塑的设计也被完全的贯彻在了旗下的各款车型之中，不过按照目前其合作伙伴北京现代的态势来看，老伊兰特、悦动想必应该也会与即将来到的全新伊兰特一起继续看着中国汽车市场的成长……骗钱?虽然这么说有些严重，但是除了便宜买个堪比中型车空间的优势以外，它还有什么?

曾经的家用老三样 爱丽舍

曾经的老三样之一，也是曾经家用紧凑型轿车销量的三甲之一，不过随着时间的推移，爱丽舍或者富康已经渐渐的不被人所接受，而到现在，甚至富康这款车终于推出了中国汽车的历史舞台，其接替这变成了两厢爱丽舍。

爱丽舍这款车就是当年东风雪铁龙为了丰富其生产线而自主开发的车型，或者也可以说东风汽车才是合资品牌中最早开发自主车型的车，而同样放眼全球，从爱丽舍刚刚上市到现在，也只有在中国(大陆)地区有卖而已。

爱丽舍的开发平台来自于原富康的制造平台，或者应该说它就是富康的瘦身改款版，相较于老富康而言，它也确实有着当年的比较靓丽的外形，但是东风雪铁龙将老款爱丽舍进行该款，先不论其是否有性能提升，至少编者我和大部分人对于改款后的爱丽舍的外形看法都是感觉它太个性了。

爱丽舍继续生存与中国汽车市场，想必东风雪铁龙所想就是这个汽车车型品牌毕竟在中国生活了如此之久，况且捷达还有改款并且依然销量不错，那为什么爱丽舍不能走它的道路?只是东风雪铁龙可能忘记，中国汽车消费者中大部分人对于法国品牌并不感冒。

就如开始所说，曾经的老三样在近两个时代之后依然存活，是应该说它们的生命很顽强还是应该说汽车品牌实在不舍的割舍这块肥肉呢?可能是因为我们中国汽车消费者很“恋旧”，对于一个车型的认知程度就要看它生存时间是否长久，但是你是否想过其实我们所接触的那些高级的汽车技术其实都是成熟以后才会给你使用，当然也并非所有车型都是如此……

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