“经典车型重生记”卡罗拉/速腾上市推荐导购

一汽大众速腾

诞生年份：1974年

我们现在都很熟悉的速腾用了35年的时间进化到了第五代，平均每代的寿命为7年，可见每次进化都代表了一次大众技术大跨度的进步，而最新的第六代车型目前已经能在欧洲买到，而且不久后会进入国内市场，当然我这里说的是第六代高尔夫，速腾的孪生兄弟。

虽然我们等到1979年才见到这个车系的第一代车型，但他的同宗兄弟高尔夫早在5年前就登上历史舞台且大放异彩了，但速腾或者应该称其为捷达的光芒却一点不亚于高尔夫，因为其第一代车型的外形设计就是出自著名的乔治亚罗之手。而国内消费者对速腾的情感更是其它车型无法比拟的，当1991年第一辆捷达驶下一汽大众的生产线时，它就用精湛的工艺向国人展示了什么叫德国品质。如今捷达依然在产，宝来也获得新生，加上速腾三代车型共存的景象恐怕在世界范围内也不多见，但这完全是件好事吗?可能不同的人会有不同的答案。

不管怎么说第五代车型速腾是一款足够先进的车型，出自PQ35平台的它集多向高科技工艺技术而成，以至于大众在开发第六代车型时都没有在平台技术上做太大改进，用意很明显：这个平台已经够超前了，进一步改动目前来看是多余的。但得到先进技术是要付出较高代价的，这个问题体现在速腾较高的售价上。

速腾在做工上秉承了德系车型的严谨风格，安全配置方面也是国内紧凑型车中考虑比较周全的车型，即便是最低配车型速腾也标配了前排侧安全气囊和ESP车身稳定系统，在防范事故和事故发生后的保护作用上速腾做的都很到位。

在这个众多紧凑型车的轴距都在向2700mm这个新标杆靠拢的时代，速腾2578mm的轴距显然没有什么优势，但其实这款车的乘坐空间并不像轴距数值表现出的那样让人信心不足。尤其是后排腿部空间还是达到了紧凑型车的标准的，只是后排头部空间有些太局促了。

说到动力操控表现，速腾显然是本文几款车型中最具实力的了，如此有自信完全仰仗着它的出色底盘悬挂和1.8TSI发动机，当然5速手动变速箱和6速手自一体变速器也功不可没，这些装备使速腾有别于一般家用车型，驾驶起来动力更强，操控更精准直接显然是它相比另几款车型的优点，不过前提是你驾驶的是冠军版速腾。

速腾不便宜这是事实，它基本和轩逸一样属于国产紧凑型车里的高端车型，但对于那些注重车辆操控性，追求驾驶激情的用户来说，搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版无疑是他们的理想座驾，而低配车型也在用增加配置的方式提升着自己的竞争力，只是后排空间虽然得到改进，但的确和大多数对手相比还是略显局促，不太适合长时间乘坐。

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卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。

优点：外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性不错

缺点：内饰做工没有惊喜，4档自动变速箱相对弱势