最诱人的“排量” 3款新上市1.6升车型上市比拼

动力总成篇

卡罗拉装备的1.6升发动机采用了DOHC和Dual VVT—i技术，在提供更强劲动力的同时，也更加节省燃油。该发动机的最大功率和最大扭矩分别为90k千瓦和154牛米，从动力性能上看足以满足日常需求。在变速器方面，卡罗拉装备了4挡自动变速箱，相比于其他两车采用的手自一体变速箱，这款变速箱在技术方面要稍逊一筹。当然，卡罗拉继承了日系车的传统优点——省油，得益于轻量化车身的贡献，卡罗拉的整备质量只有1300千克，这也为它拥有经济油耗创造了先决条件，根据工信部提供的油耗成绩，卡罗拉的百公里综合油耗为6.9升，要比科鲁兹和世嘉分别少0.4升和0.9升。

世嘉此次采用的1.6升发动机在缸体部分采用了轻量化材质，它的最大功率表为78千瓦，峰值扭矩142牛米。在变速箱方面，世嘉配备了一款4挡手自一体变速箱。综合比较下来，世嘉这款发动机在功率方面要逊色于其他两车采用的1.6升发动机。此外，由于世嘉的整备质量达到了1340千克，因此它的油耗成绩也受到了一定程度的影响，百公里综合油耗7.8升的成绩也是三车中最高的。

在动力方面，雪佛兰科鲁兹装备的1.6发动机应用了DVVT技术，该发动机的最大功率可达86千瓦，最大扭矩达150牛米。从发动机的数值上看，科鲁兹的动力性能可以说是中规中矩，跟同级别车型动力没有差距。同时，该车配备的6挡手自一体变速箱保证了换挡的平稳性，在技术方面的优势也值得关注。虽然，科鲁兹的动力性能已经完全能够满足日常需求，但是相对于该车重达1360千瓦的整备质量而言，真正的跑起来虽然不能说肉，但肯定不能与其张扬的外型相匹配。得益于使用了新型的铝合金轮辋，同时配以效率更好的发动机与变速箱，科鲁兹的综合油耗仅为7.3升。

底盘悬挂方面，三款车的前悬挂都采用了相同的麦弗逊式独立悬架，而它们的后悬挂则截然不同，卡罗拉采用的是拖曳臂式悬挂，世嘉采用的为可变形横梁式，带横向稳定杆后悬挂，而科鲁兹则是选择了扭力梁式半独立悬挂。相比较而言，世嘉的悬挂系统兼顾了舒适性、操控性，车辆防侧倾能力非常好，而科鲁兹的后悬挂采用了扭力梁结构，这种悬挂组合的乘坐舒适性一般，但是操控性方面还是不错的。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足