【购车必看】科鲁兹、新福克斯“冤家相逢”

二、仪表盘与中控台：科鲁兹胜出

福克斯的仪表盘和中控台看起来平平无奇，但却提供非常好的高速使用功能性，笔者曾在120km/h的时速下操控中控台上的各种按钮，正常速度下觉得偏大的按钮在这时发挥了功用，误操作的几率很低，许多快捷键都被整合到方向盘左右下方，都可以在驾驶过程中手不离方向盘的操作。作为一个驾车者，应该很容易体会到它的好处。

相比之下，科鲁兹整个中控台更注重日常使用的便利性。比起新福克斯，它拥有两个宽敞的侧门板储物格和更为精致的挡把、座杯架以及分布更合理的中控台按钮。值得一提的是，科鲁兹采用冰蓝色背光，给人感觉透彻冷峻。这一环节，科鲁兹要略胜一筹，主要原因是设计师对新时代的运动竞争做出了精彩阐释，在科鲁兹内部，可以感受到，酷却不低俗，运动却不失舒适的氛围。

三、配置和购买分析

新福克斯上市较早，目前市场优惠在8千元左右，所以总体看来，如果预算第一的话，还是新福克斯比较划算。舒适配置上，两者差别不大。但在安全配置上科鲁兹明显要有优势，同时无匙启动系统也更显档次。不过相比新福克斯而言，科鲁兹没有刹车辅助系统，稍显遗憾。

外形方面，两者风格截然不同，但明显能够看出运动风格。相比外形经过小调整的新福克斯而言，新鲜出炉的科鲁兹在车身设计上要更动感，也更具新鲜感。尺寸上，科鲁兹4598毫米的车长比新福克斯4480毫米的尺寸要长118毫米；此外科鲁兹的轴距也比新福克斯长出45毫米。不过除此之外，在车身宽度和高度上都是福克斯略胜一筹。

四、机械系统：新福克斯胜出

科鲁兹有1.6L和1.8L两种排量，福克斯则是一贯的1.8L和2.0L，但这四个排量车型，实际表现都比较平淡，不如预期中那么“运动”，调校明显注重日常实用性——低扭时涌现充沛的力量，三四千转时动力反应最佳，但由于太过强调头段输出，造成后劲不太足，将转速拉高到5千转后只能听到发动机音量的增长，没有末段动力高潮的出现。而且，这两款车型都有一个缺点，发动机声音较为沉闷，缺乏质感，行驶中会灌入车厢。发动机“平常”，因为它们都拥有一副优秀的底盘。科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。实际行驶，悬挂明显偏硬，但减震器效率不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动。面对连续多变的路面或弯道，表现都极为淡定，带有小小的推头，但车尾很干净利落的跟进，整个过程不惊险，也不沉闷。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足