大轴距让你更加舒服雪佛兰世嘉\新宝来

一汽大众新宝来

既然世嘉也有2610mm的轴距，那在空间表现方面的必定受到买家的重视，轴距就好像是一个度量后排空间的一把尺，事实上轴距准确的来说只是前轴到后轴间的一段距离，空间的大小虽然与他有密不可分关系，但不是绝对的。以当时我们坐在后座的腿部表现来看不是很宽裕，但对于1.80m左右身材的乘坐者来说就稍显局促了一些，如果是女性驾驶该车，后座的腿部空间可能还有一定的延伸。

世嘉现在还没有用上流行的按钮启动，传统的钥匙旋转启动倒是一贯雪铁龙的风格，好在这些并不会影响它在性能方面的发挥，过1000转的时候充沛的动力开始渐渐的释放，在城市驾驶只能够释放60%的潜能，在高速路面还能释放出20%的潜能，最后的20%则体现在刹车的性能上面，这些才可以很完整的构成世嘉的动态画面，扎实的底盘调校是欧洲车的专利，再加上多年WRC赛事中的亮眼表现为世嘉这款车积蓄了不少赛车因子，前后独立悬挂开起来得心应手，不过在慢速的时候很容易感觉到他前通风碟的制动能力实在厉害了一些，在红灯或是短暂停车的时候较强的头段制动力，削弱了不少舒适感，只有等到高速行驶的时候这个性格的制动力才是最佳的境界。

可以说新宝来是史上尺寸最大的BORA：现在我们已经很难为新宝来定位了，经过前几代车款的不断演变，现在的新宝来可以看成是很多车款的集合，就像是一汽大众的不少领导私下也曾谈到“新宝来之所以到现在才推出市场，有很多是出于市场变化的考虑，还有不少是出于车型定位的考虑”。这句话简单的来说就是市场在不断的变化中，新车很容易在买家挑剔的眼光中昙花一现，为了防止这样的现象出现，就必须在一款车上面尽量加入更多的卖点。新宝来现在较原有的宝来车型在车身尺寸上面放大了不少，车长已经达到了4540mm比旧款的多出157mm，轴距部分也较原有的宝来长出了97mm，这些增加的数字完全可以让我们把新宝来称作bora L版本(bora加长版)。

刚刚谈到很难定位新宝来的原因在内饰方面再次出现，坐进车内看看方向盘、中控台的布置很明显就是PQ35平台的产物，但新宝来却是出自PQ34的平台，这也让我们感到诧异，好比我们当日试驾的就是一部1.6排量的新宝来，从座椅到门板内饰都采用了皮革包裹，除基本版的手动及自动入门型号沿用了丝绒面料，其他的型号均是用了皮革的面料，使用皮革面料的门槛降低了不少。而大众的招牌——6速手自一体变速当然是必不可少的部件之一，除了有口皆碑的表现外，表现积极也是他的最大特点。不过饰上面使用的仿桃木饰板让内厢的色调变的深沉了起来，与整个格调稍有不搭。

增大后的内部空间确实是以前任何一代宝来所不能媲美的，尽管两车使用的是同一平台打造，轴距也是相同的2610mm，但新宝来的后排空间还是要比朗逸的少40mm左右，现有的实际表现已经是很实用的范围了，换个角度来讲，买新宝来的车主可能很多时候都是自己在驾驶车辆，所以车辆的重点应该是在驾驶席和中控面板上面。空间问题已经不是他最致命的问题了(原有的宝来，后座狭窄是一大诟病)。

一直以来大众1.6排量的发动机都不是主流之选，特别是用在紧凑级的车款上面更甚。其最大的功率仅为74KW，最大扭力为145N.m ，数值输出不算突出，但驾驶起来并不会有太严重的逆反心态，说到底他只是一部适合很舒服驾驶的车款，要急加速或是很痛快的驾驶往往不是他的强项，在一段直路我们将油门踏板几乎踩到尽，在一二档的表现就不是很出色，转速要保持在3000转左右才是他的黄金动力带，而稍微沉重的转向让新宝来的入弯表现不是特别的满意，制动力的效果快慢表现都很均匀，实属难得。底盘在凹凸路面表现沉稳，进弯时悬挂有足够的支撑力，车内的乘客不会有大幅侧倾的现象，反映出该车同样有很高的极限性能。