40万左右的品牌车 三款中高档车型对比

动力总成对比

车，终究是用来跑的，虽然我们所选的三台对比车型都是各自车系中的最低排量，但它们的动力系统还是值得我们一起再来商讨一下。

首先依旧是奥迪A6L 2.0TFSI 自动标准型，其实光从名字来看，我们就已经几乎能肯定它是本次对比车型中动力系统最强悍的家伙了，2.0升直喷+涡轮增压技术带来的是最大170Ps马力和最高280N.m/1800-4200rpm的扭矩，这样的动力带动1.75吨重的车身也是轻而易举的事儿。

A6L 2.0T自动标准型并没有向6速自动变速箱妥协，依旧配备了动力性和平顺性兼顾的7挡CVT变速箱，换挡冲击感是肯定没有了，换来的是更加流畅的驾驶感。梯形连杆式独立悬挂依旧是大众系车型的传统，不同于宝马的极致路感，更多的是趋向中庸和平稳。

说实话，4缸的发动机对于一台宝马5系来说确实显的不怎么合适，不知您如何认为?宝马520Li配备的2.0L自然吸气发动机最大马力156Ps，最大扭矩200N.m/4250rpm，不用我说您都能看出它和奥迪A6L 2.0TFSI的区别了吧?更要命的是，它居然也要求必须喝97号汽油。不过好消息是，由于使用了大量的铝制材料，520Li的车重仅1595kg，是本次对比的三台车中较轻的，因此这台不错的2.0L自然吸气发动机拖动520Li似乎还够用。

变速箱方面，宝马520Li配备的6速Steptronic手自一体变速箱来自ZF，虽然不及奥迪的CVT变速箱那么平顺，但实际换挡过程中的顿挫感还是抑制的非常出色。悬挂的调教向来是宝马的强项，宝马520Li仍然延续了5系的整体全铝后桥设计，粗壮的铝制后独立悬挂带来异常清晰的路感体验，清晰的方向盘指向体现出绝对的宝马风格。另外一点别忘记了，宝马520Li的驱动方式依旧是宝马传统的前置后驱。

如果说上述两台车型的动力系统各具特色的话，那么丰田中庸道义的展现让ES240看起来绝对的“正常”。这台2.4L的发动机不需要再做更多的解释了吧，167Ps的最大马力，224N.m/4000rpm的最大扭矩，和国内某合资厂商的某款车型完全相同，其装配在ES240车身上的最大好处或许就是可以使用93号汽油，而动力方面对于城市驾驶来说肯定是足够了，不会有人去拿ES240玩加速吧?

5挡手自一体变速箱装配在一台40万元的车型上似乎比较吝啬，不过实际体验中它并没有表现出想象中的顿挫感，作为ES240的变速箱供应商，日本爱信的原装产品品质可谓出色。悬挂方面，带横向稳定杆的双连杆独立悬挂更多的是用来过滤路面的颠簸，尽量多的提供舒适的驾乘感受，而非奥迪的软硬兼顾，亦非是宝马的变态路感。