合资蚕食国产微轿 三款热销合资微轿导购

丰田Passo

随着年初国内试车谍照的曝光和最近一组申报图的出现，丰田Passo引进国内生产的可能性已经越来越大。目前的消息是，2011年先进口，2012年在广丰投产，计划年产量15万台。

丰田Passo属于日本本土车型，也是丰田与大发合作共享的车型。在日本本土，车型分得非常细，Passo就属于细分之后又细分的车型。定位上它与March(玛驰)接近，属于比雅力士定位低，但比Aygo定位高的车型。Aygo是比亚迪F0、吉利熊猫等车型的原型车，从这一点看，Passo也介于A0与A00级之间。 

新一代Passo底盘没有变，尺寸略有增加，达到3650mm，即便如此它也要比玛驰本分得多。虽然车长不长，但Passo采用的是长轴距小MPV的设计模式，轴距达到2440mm，比雅力士仅短20mm，显著超越国内的微轿。再加上它1665mm的宽度和1535mm的宽度，以及直立的尾部设计，它的内部空间完全可以达到A0级轿车的水平，而显著超越其他微轿。被自主品牌“山寨过”以后，Aygo被引入国内的概率几乎为零。雅力士因为尺寸小价格贵样子怪，没有把小车市场打开。但丰田这么一个拥有最多车型的“大品牌”，不可能将小车市场就此放弃，因此Passo的引进不仅可能，而且合理。

雅力士目前主打的是1.6L，而且改款后尺寸还会加大，主攻标准A0级。Passo在日本本土有1.0L和1.3L，引进后可与雅力士错开，与玛驰展开缠斗。刚开始基于现有的动力布局会主推1.3L，但随着微车市场竞争的加剧，很可能会推出更低价的1.0L，如此它最终的起步价低于6万也是有可能的。如果再加上一些促销优惠，它对微轿市场同样会有不小的冲击力。觉得新奥拓空间小了，玛驰又太大开着不够方便，挂着牛头标且价格便宜的Passo或许就是最对你胃口的车型。