欧美典范 对比英朗XT/福克斯/高尔夫6

动力比较

动力的比拼英朗在纸面数据上占尽了优势。184马力最大功率比福克斯和高尔夫分别大了42马力和54马力;即使不考虑superboost功能在全力加速时额外提供了15牛·米，235牛·米的最大扭矩输出也要比高尔夫的220以及福克斯的180优胜得多。所以，如果游戏规则是在赛道上进行速度竞技，那么英朗一定可以极其轻松地率先到达终点。不过当我们在车流里来回穿梭，不停地遭遇红灯和堵车的时候，我们发觉英朗的动力优势并不明显，高尔夫极其注重中低转扭矩表现的发动机特性为它带来了更加敏捷的起步反应，当然这还要归功于它的7速DSG变速器，以及比英朗轻了约100公斤的整备质量。

这场对决证明变速箱才是提升城市行驶质量的关键因素。而大众的7速DSG，在流畅度和敏捷性方面的确更加占优。最初我有点担心面对两台传统的自动变速器，DSG的表现是否会像保时捷的PDK那样，躁动不安。事实证明大众在平顺和迅速之间建立了良好的平衡。相比另外两个对手，DSG可以更好地领会驾驶者的意图，尽可能地在不经意间就实现你的意愿。普通的D档甚至聪明到了让我觉得手动模式有点多余的地步。

英朗的S6变速器同样做到了平顺，但它欠缺DSG的一份迅捷，在普通模式下模糊的头段油门反应让人很容易错失一些稍纵即逝超车机会。要扭转这种局面，就必须启用运动模式。不过在城市道路里按下中控台右侧的“Sport”按钮也许并不是明智的选择。因为太过敏感的油门反应让你很难在走走停停的环境里保持平顺的牵引力表现。不过一旦道路空旷起来，比如在晚上11点的高架上，运动模式可以更好地帮助发动机攀上高转区域，在这点上高尔夫绝对望尘莫及。英朗适合开得飞快的另一个理由是它的刹车要比高尔夫更出色，无论是踏板感觉还是实际作用力它都更为得心应手。