新生活才刚刚开始 合适退休后不同需求6款车型

丰田 普拉多 售价：43.70-69.80万

普拉多 53.8-69.8万

向往自由并且有了殷实的经济基础那么对于车辆的要求也会有提高，不管是级别还是舒适性;普拉多作为国内较早出现的SUV已经被我们所熟知，高大凶猛的形象是越野车所必须需具备的，目前在售的普拉多有进口2.7L和国产4.0L两个排量车型。

偏向城市化的2.7L发动机最大功率163Ps/5200rpm，最大扭矩246N·m/3800rpm，与之配合的是4挡自动变速箱，实测百公里加速 14.83s，动力表现相对较弱;国产4.0L V6发动机最大功率275Ps/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，变速箱也升级为结构更紧密的5挡手自一体;在底盘结构方面普拉多依然坚持了非承载式车身与后整体桥的悬挂的搭配，车身抗扭性得到很大的保证，而顶配车型还是用了空气悬挂。

前两排空间非常充裕，身高175cm的编辑在驾驶席头部还能有两拳的空间，表现值得称赞，哪怕身高再高些也没有问题;后排空间同样奢侈，1865mm轴距在越野车中处于中上水平，而且由于坐姿较高所以对腿部又是一个弥补，于是有了头部一拳以上腿部三拳的成绩。而第三排就显得很局促，175cm的男儿已经“顶天立地了”。

出游中行李时比不可少的，所以车辆的装载能力就是一个很重要的因素，普拉多后排全部放倒后底盘非常平直，最大深度达到1900mm，如果途遇窘况两人也可以在车中睡觉。当然这样的空间表现装载出行行囊也是不成问题的，何况车顶还有行李架。

进口2.7L普拉多交叉轴测试

我们之前对2.7L进口普拉多进行了越野测试，成绩并不理想。该车型中央为托森差速器平时为全时四驱，通过旋钮连通前后轴刚性连接，不过在测试中高低速四驱均没有能帮助车辆摆脱交叉轴的困境。主要原因是2.7L普拉多在轮间没有任何的限滑措施，以至于轮胎冒烟车辆也无法脱困。近期我们将会对国产4.0L普拉多进行测试并发布文章，有兴趣的朋友敬请关注。

总结：我们不得不承认汽车已经成为了标准的商品，即便是退休了依然可以享受车给我们带来的快速便捷的出行方式和安心舒适的生活享受;本文大体将退休后的消费者分为了三类，并根据每类的不同需求供推荐了6款车型，其实不论购车者的年龄在选车是都应根据自己的需求进行筛选，盲目跟风和过分的品牌追求都是不理性的。