爱上那个方向盘 五款运动型中级车对比导购

锐志V6发动机

新锐志采用的动力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量发动机，但是因为考虑到燃油经济性，在动力参数上较老款不增反减，不过油耗的降低以及使用燃油标号的降低也确实节约了一部分的用车成本。从性价比上来说，新锐志的2.5升发动机显然比3.0升的要更经济实惠，即便在动力输出上有所妥协，这款V6发动机所输出的动力在同排量中还是较有优势。6挡的手自一体变速器带有方向盘拨片换挡和运动模式，能够提供更充分的驾驶乐趣。

思铂睿变速箱

虽然思铂睿明确的把自己定位于运动型轿车，但是发动机的动力一直是其软肋，2.4升发动机和追求舒适性的同门兄弟雅阁相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不过本田似乎也意识到了这一点，因此为思铂睿搭载了一款带有S挡的变速箱，以及一个在任何时候都可以使用的换挡拨片。在S挡下，变速箱会刻意将转速拉高，只要右脚稍稍用力，转速就会毫不犹豫的杀向4500转/分钟甚至红区，随之而来的就是VTEC引擎“越高转越有劲儿”的感觉。

睿翼底盘

排量同为2.5升，睿翼轿跑车采用的是直列4缸的发动机结构。从动力参数上看，睿翼轿跑的这款2.5升发动机输出的动力并不十分突出，不过前轮驱动的睿翼轿跑在油门的响应方面表现的还是非常不错的，5挡手自一体变速箱搭配了换挡拨片，在手动模式下，睿翼轿跑的变速箱在高转速不会自动升挡，而是会像手动变速箱一样采取断油保护，使得驾驶员有了更多的自主权。

新君威

新君威的2.4升自然进气发动机在动力的表现上并没有什么突出的亮点，6挡手自一体变速箱，在高速上表现出了比较不错的燃油经济性，但是在加速超车的过程中，变速箱经常通过降挡来获得足够的动力，较高的转速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市区行驶中的油耗明显增加。不过要是论动力的话，新君威2.0T发动机的动力显然更为充足。

大众CC 2.0TSI发动机

从动力上来看，把CC和这些车型放在一起比应该更具优势。虽然CC的入门级别所配备的发动机只有2.0升，是这几款车的入门级动力中最小的，但是依靠大众先进的TSI技术，CC的发动机所产生出的动力确实这几款车中最充沛的。与2.0TSI发动机相匹配的是6挡手自一体DSG变速箱。DSG变速箱有效的减少了因为换挡所造成的动力损失，因此在加速过程中，CC的动力输出更加连贯。充沛的动力和良好的传动表现使得CC在动力上领先于其他对手。

除了动力性能，操控感受对于驾驶的影响也是不容忽视的。在这当中，新锐志无疑优势最有优势，同级别同价位中，锐志是唯一采用了前置后驱传动布局的车型。加速过程中，车身的重心会因为惯性而后移，后轮驱动的布局此时能够获得更加充足的抓地力。前置后驱的传动布局使得前轮只负责转向，因此新锐志的转向更加精确。不过后驱车在湿滑路面下车尾会表现的比较活跃，因此新锐志全系标配VSA系统有效缓解了这一问题。思铂睿在底盘调教方面，通过减震筒内油压阻尼的变化，调整车身的支撑力，使得思铂睿有了更好的操控感受，高速过弯，车辆拥有不错的稳定性。操控性一直是马自达引以为傲的部分，睿翼轿跑的后悬挂支撑有力，车身的侧倾较小，减震的行程也比较短，路感清晰。不过205/60R16的轮胎配置多少还是对驾驶极限产生了一些负面影响。新君威的底盘和悬挂系统在调校上一改以往美国车的感觉，更加偏向硬朗，激烈驾驶中能够为车身提供足够的支撑力。而新君威所配备的轮胎尺寸更是达到了惊人的245/45R18，超高的轮胎宽度为新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的悬挂系统为车辆提供了比较充分的支撑力，但是由于CC较大的自重，其在极限状态下操控表现一般。

几款车相近排量的发动机中，只有新锐志采用了V6的发动机布局，在动力输出和运转平顺性上无疑更具有优势，而CC通过先进的TSI+DSG技术使得2.0升的动力在输出参数上力压排量更大的竞争对手。动力方面新锐志有更大排量的3.0升发动机，睿翼轿跑有更为经济实惠的2.0升动力，而新君威也有凶悍的2.0T动力，但是在它们的车系中都有排量在2.5升上下的车型，这也方便了我们进行比较，至于CC，国产的CC只有2.0T一种动力，在进行比较时我们也别无选择。