自主精英狭路相逢 奇瑞新款A3对比帝豪EC7

空间EC7占优 A3动力选择更多

EC7的轴距达到了2650mm，相对于A3只有2550mm的轴距，前者在前后排的乘员腿部空间体验上面很有优势;由于车内高度相当，加之两车都并非那种头顶高度很高的“方盒子车”，这两车的头部空间并没有太大的差异，都在伯仲之间。

新A3(上)和EC7(下)的乘坐空间

在储物空间方面，新A3在前后门板、前中央扶手、手套箱、方向盘左右面板等位置布置了多个储物空间，而杯托的数量也达到了五个，足以满足车内乘客的需求，不过新A3后排的储物空间并不太多。而EC7也同样布置了相当的储物空间，杯托数也达到了5个，同时还在方向盘左侧为小件物品留出了空间，日常使用更为便利。

新A3(上)和EC7(下)的储物空间

而在后备箱方面，新A3由于多连杆后悬结构的挤占，可利用的后备箱容积比较有限，而EC7则达到了同级车中少有的680升，而且还能按比例放倒，相比之下，EC7的空间拓展能力要强出很多。

新A3的后备箱容积一般

EC7的后备箱容积不小，地板也很平整，空间利用率较高

新A3采用了1.6和1.8两个排量的发动机，并分别匹配5速手动和4速自动变速器。值得一提的是这台第一次出现在奇瑞的量产车型上的E4G16发动机，这台发动机采用了DVVT可变正时气门技术和VIS可变进气歧管，其最大功率更是达到了惊人的93千瓦，是目前国产1.6排量自然吸气发动机中最高的，从我们的实际测试结果看，这台新发动机搭配上新的手动变速器，无论是动力还是燃油经济性都得到了提升。

新的1.6发动机在动力和经济性上都有改善

1.6也更换了新型号的手动变速器

EC7目前只有1.8L排量的发动机，这台吉利自产的1.8升全铝发动机采用了CVVT技术，其最大功率达到了102千瓦，推动1.2吨出头的EC7丝毫不成问题。而这台发动机由于低速扭矩调校和发动机转速控制的关系，即便是冬季的激烈驾驶条件下，我们实际测得的EC7的油耗也只有8.9升，还是可以接受的。预计EC7随后还将推出搭配CVT变速器的自动档车型，将为消费者提供更多选择。

吉利自产的1.8升全铝发动机采用了CVVT技术

EC7目前只有1.8发动机与5速手动变速器的组合

从空间上看，EC7的优势还是不小的，而A3局限于车身结构，在乘坐空间和空间拓展上依然没有太大起色。相对EC7只有1.8手动车型，目前A3的动力组合选择更多一些，不过EC7的自动挡车型也会在年内推出，为都市用户提供了便利。

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