好用与实用间的抉择 新奥拓PK奔奔MINI导购推荐

操控对比：定位均为代步车 不宜激烈驾驶

奔奔MINI前麦弗逊式独立悬架配备了平衡杆，有助于增强悬架的刚性。后非独立车轴式，螺旋弹簧悬架有体积小、成本低的优点，保证了后排空间也利于日后维修。只是舒适性方便比较逊色，但偏软的调校让这一劣势并不明显。

在日常驾驶中，奔奔MINI表现的比较从容舒适。电动转向助力系统带来的是非常轻便的方向盘，同时也削减了转向时的反馈力，比较适宜女性驾驶。但是在静止时，方向盘的助力显得比较沉重，感觉并不比普通液压助力车型力度轻。也许是出于安全考虑，方向盘在中间位置需要的转向力比较大，在你想要微调时会出现力量小没反应、力量大又调整过头的情况，显得有些神经质。调校很软的悬架能很容易地过滤掉路面传来的震动，只是在转向时侧倾比较大，建议拐弯时提前降低车速。

新奥拓拖曳臂式悬挂的尾部动态总是会比较活跃。如果你喜欢德国车，这种特性便可以称之为不稳定，如果你喜欢法系车的操控，这种经过精良调整的拖曳臂悬挂可以带来锐角式入弯感受。车辆底盘本身的设定和扎实程度还是不错的。为了提升稳定性，悬挂较为硬朗，在通过减速带的时候，后轴会有些跳。但是到目前为止，没有一个汽车品牌可以把微型车的悬挂设定成象美国车那样软绵绵的，因为那样是很不安全的。

绕桩姿态新奥拓明显要优于奔奔MINI，虽然说车身侧倾没有那么夸张，但原厂155/65/R14的锦湖轮胎让人在心理上会产生些许不安，针对轮胎的抓地力问题，只能说日常驾驶够用，在作变线及其它一些应急处理的时候轮胎未必能提供足够的抓地力。

配置：新奥拓人性化配置更丰富

奔奔MINI配置上比较简单，但值得一提的是居然在尊贵型上见到了多功能方向盘，利用不高的成本来有效提升车内档次，多功能方向盘这种做法非常直接有效。但中控台就不如新奥拓那么精致了，只能提供最基本功能，最高配才有双安全气囊、4喇叭带音频输入功能的CD音响、4门电动门窗及倒车雷达等配置。多少让人遗憾，但奔奔MINI的价格却能使人眼前一亮。

新奥拓最明显的优势就是这个4速自动变速箱，而奔奔MINI全系只有5速手动变速箱是无法比拟的，这款爱信自动变速箱换挡柔顺，并无明显顿挫感，驾驶者可轻松应对拥堵路况，非常方便。当然，其他配置上还有亮点，例如全系标配ABS+EBD、双安全气囊、儿童锁这样的安全配置。4喇叭CD音响系统在新奥拓豪华型上也可以找到，而除了舒适型外，其他车型均配置了真皮座椅、4门电动门窗、外后视镜电动调节、遥控钥匙、遮阳板化妆镜等人性化装备，整体舒适性要比奔奔MINI高出不少，但价格也同样高出不少。

油耗：奔奔MINI更胜一筹

我们最大限度的还原了日常生活中的驾驶环境，包括轻微拥堵、严重拥堵和畅通路段共100余公里。奔奔MINI测试当天气温较舒适，所以测试过程仅在高速路段开启空调。最终，奔奔MINI的百公里测试油耗为6.23升，与工信部公布的5.8升综合油耗有一定差距，究其原因就是此辆测试车还处在磨合阶段，机件之间的配合并不十分顺畅，并且临近节日，总体路况相对拥堵，频繁起停对油耗影响较大。而新奥拓在各条件基本一致时测得结果为6.8L/百公里，与工信部公布的5.8L综合油耗差距更大。

总结：奔奔MINI实用，新奥拓好用

从上述对比中不难看出奔奔MINI更加实用，没有过多的人性化配置，使尽量压低成本的奔奔MINI只能做日常生活代步所用。而新奥拓外观设计、做工用料都比较讲究、配置更高，操控更好，价格也比奔奔MINI要高万余元。汽车没有好不好，只有适合不适合，选择实用还是好用，套用《电锯惊魂》的一句经典台词：make your choice!

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