十万元的直接对话 四款家用车对比试驾导购

自主标杆——奇瑞A3

　　尽管目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人认为A3才是奇瑞工艺水平最真实的体现。为了保证品质，A3上市之前奇瑞对其进行了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正说明奇瑞对A3给予了相当的厚望。

　　奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5的“小脚”不会在A3身上重现。

　　虽然出众的外观为奇瑞A3今后的成功奠定了扎实的基础，但A3的车内却没有太多出彩的地方，一切都在意料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢迎，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多突破，塑料部件无论是质感还是处理的细致程度，依旧无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却广泛吸收采纳了各路对手的优点，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了方便。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了。

　　虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4 352 mm的长度和2 550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。

奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡的资本。

　　未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。

　　A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。

　　受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。

　　从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。

老兵新传——东风雪铁龙新爱丽舍

　　严格来说，脱胎于雪铁龙ZX平台的新爱丽舍是与“老三样”属于同一时代的产品，但凭借实惠的价格和多年来积淀的市场认知度，目前还是保持着不错的销量。而经改造后的新爱丽舍不但融入了更多的现代元素，也重新唤起了消费者的注意。

　　新爱丽舍的车头造型更加符合雪铁龙目前的家族特征，散热格栅处的两条镀铬饰条正中镶着硕大的“双人字齿轮型”LOGO，与雪铁龙其他车型保持了一致的风格，而全新的晶钻前大灯和U型的下进气格栅也都是流行的设计元素。但毕竟新爱丽舍不是垂直换代，外形上依旧明显留有老款的影子，线条平直的车身棱角分明，车尾也是方正造型，与那些时尚动感的家轿“新兵”比较，新爱丽舍的外形风格已是占不到便宜。新爱丽高配车型的轮毂样式与C2(图库 论坛) 1.6 L车型相同，增添了时尚感，只是185/60R14的轮胎尺寸显得有些“秀气”。

　　相比老款，新爱丽舍车身长度增加了62 mm，达到4 367 mm，但本质并未改变，轴距仍然是2 540 mm，与之前分毫不差，长度的增加部分基本都用在了前后保险杠上。尽管爱丽舍曾是A级车中的主流代表，但时过境迁，A级车的设计理念也在发生变化，相比那些同级别的新生代对手，新爱丽舍已是难以在空间项目中体现出优势，车内若是坐满4人，后排还是会略显局促。

　　内饰造型与老款差别不大，事实上这种风格样式是源自于雪铁龙赛纳新爱丽舍加以改进后，现在看起来倒也整洁明了，并不过时，只是仪表盘的样式有些落伍，视觉上也有些廉价。车内共有两种色调，高配版车内以米黄为主色，中控台等处用“仿桃木”加以装饰；低配版采用浅灰色内饰，仿桃木饰板也换成了塑料材质，看上去更为清新淡雅，也更符合年轻消费者的审美需求。由于是在老车型基础上改造而来，人性化设计成为了新爱丽舍的软肋，尽管较之老款前门内饰板上增添了储物空间和放置饮料瓶的位置，但新爱丽舍车内的储格空间还是不算丰富。不过在工艺细节方面，新爱丽舍还是体现出了合资品牌的实力，虽然在塑料件的装配环节上也会有一些瑕疵，但从整体效果来说，新爱丽舍还是要略胜同台登场的两个自主车型一筹。

新爱丽舍共有6款，价格区间从7.38万元延伸至10.18万元，诱惑力丝毫不逊色于自主品牌，而在配置上，除了两款标准型配置较低外，舒适型与豪华型却是装备齐全，足够日常家用。新爱丽舍全系标配兼容MP3格式的单碟CD，而高配版还应用了6+1数码虚拟音响系统，音响中自带一个可以存储相当于6张CD容量的内存。

　　尽管新爱丽舍系列产品丰富，但搭载的动力却只有1.6L 16V发动机一款，其最大功率为78 kW，最大扭矩为142 N·m。指标方面虽不是同级中的佼佼者，但爱丽舍无论是车身尺寸还是整备质量都只是A级车的“入门级别”，因此在实际驾驶中，新爱丽舍也能够有一个从容有力的动力表现。此外，新爱丽舍还坚持了法系车强调操控的特点，方向盘力度厚重，前麦弗逊后纵向摆臂式的悬架结构也颇具韧性，并不一味偏向于轻便的驾驶风格更容易受到男性驾驶者的青睐。新爱丽舍采用的5挡手动变速器与发动机协同工作可以使最高车速达到185 km/h，另外还有4挡自动变速器可供选择。手动变速器挡位行程适中，操作轻便，美中不足的是入挡的手感有时不够清晰。

　　虽然新爱丽舍在技术、设计理念上，已难以与那些市场新锐匹敌，但新爱丽舍的定位也在发生着变化，从价格上就避开了合资对手的锋芒，转而与自主品牌一起争夺中低端市场。而在与自主车型的较量中，新爱丽舍并不处于下风，对于那些并不看重潮流与前卫的消费者来说，新爱丽舍均衡的性能以及可靠的质量，都有着极大的吸引力。

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