“小车大爱”乐骋/飞度领衔实力对比导购

第三回合：动力性

乐骋配置的是霍顿的1.4升发动机，飞度虽然有1.3升和1.5升两款发动机，然而出于价位相近的原则，我们选择了1.3升版本。首先从技术参数看，飞度的最大功率是 60Kw，最大扭矩为116N.m，而乐骋的最大功率和扭矩则分别为69Kw和128N.m，全面超越前者。不过飞度的最大扭力在2800转时就可以实现，这使得其起步和初段提速都 非常敏捷迅速。从技术含量看，两款发动机都是顶置直列四缸，飞度发动机采用了本田招牌的VTEC正时气门技术，经济性和高转速表现大有提高。霍顿的发动机虽没有正时气门，好在还拥有进气歧管技术，根据发动机转速选择长短不同的两根进气管，差距不算明显。

而在实际试车时，乐骋的动力性给人印象十分深刻，在整个提速过程都表现得十分轻快，稍稍降挡和猛踩油门，立刻就有推背感涌现。车在2500转时速已达到90公里，一脚地板油，车速仍然飚升很快。发动机运转平稳，传递到方向盘和脚踩板的震动十分轻微，转速超过3500转后声音略杂;再试飞度，配合手动变速箱，提速也同样轻捷，在市里密集的路上左突右闪非常轻松，只是在车速过百后，提速稍显有些吃力，发动机声音也略大。

结论：无论是从数据上还是实际操作上，乐骋从动力性方面都稍胜飞度1.3L一些，不过需要指出的两点是，飞度的车重要更重一些，此外，从发动机调校风格看，飞度更强调平顺一些，而乐骋则明显在走运动化路线。

第四回：合操控性

说到操控部分，飞度5挡手动变速箱的挡位清晰，位置和齿数比非常合理，整个加减速过程下来十分流畅，只是在挂5挡时，回位弹簧的阻力有点大，需要刻意增加力量。乐骋的运动化波杆头手感较好，可能是为了突出运动性，各挡位间的齿轮比落差偏大，最好是转速高一些时再换挡，不然的话会感觉加速不够平顺。

两款车的悬架调校都十分精到，整个风格都比较运动取向，过弯和并道时没有明显的侧倾，在遇到过差路面时都有一些颠簸。仔细相比较的话，飞度的悬挂相比乐骋会更偏软一些，舒适性略强。

两款车方向盘的手感和弯道指向性都表现得很好，乐骋的方向盘在任何车速都十分轻快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虚位。而飞度由于采用了纯电动助力转向系统。实际驾驶过程中与普通液压助力方向盘还是有一些区别，例如，方向盘传达的路感不是很多，这固然可以提高颠簸路上驾驶的舒适性，但一些路面信息也被过滤掉了，降低了驾驶乐趣;急打方向时转向系统的阻力会突然增大需要驾驶员适应。特别需要一提的是，乐骋的弯曲半径出奇的小，即使在极窄的路面上调头也非常轻松。