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高速最牛逼 4款10万热门定速巡航车型导购

世嘉:均衡才是家用车的王道

配备车型:全系标配

定速巡航控制:方向盘左侧按键

征战WRC的经历对于世嘉来说,更多的只剩下了噱头,我们更可以把它看做是一款更实用的家用车。实际情况也证明了PSA集团在家用方向的努力,虽然从全国的销售情况上看,世嘉还不尽如人意,但相信随着销售网络的普及,它应该还会取得更进一步的发展。

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刚刚上市的2011款世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色,还新增了镀铬外装饰,提升了视觉效果,另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面,主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。

世嘉的这台1.6升 16气门发动机我们再熟悉不过了,之前在神龙汽车的富康以及爱丽舍车型上都装备过。最大输出功率为78kW,最大峰值扭矩为142Nm,论技术、论性能在目前的同级发动机中只能算是中等的水平,参数表现也比较一般。

和这台发动机相匹配的是在PSA车系中最常见的5速手动变速箱。挡位清晰,但挡位吸入感并不强,行程也有些偏长。特别值得一提的是,由于采用的是钢丝拉线式的换挡结构,所以将档位推到头之后仍然有一定的拉伸幅度,据说这都是正常情况。

作为一款家用车,世嘉的空间还是比较合适的,身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕,同样的座椅情况下,同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外,高耸的车身线条也是重要原因之一。

● 编辑点评:

世嘉是一辆比较均衡的车型,可雪铁龙遗留下的特色依旧显得个性十足,所以它在实际销量上也和朗逸、宝来等车型有着一定差距。刚刚推出的2011款世嘉有了些变化,但显然还缺乏足够吸引力的特色亮点。

奇瑞A3:最亲民的国际化车型

配备车型:2.0自动车型

定速巡航控制:方向盘左侧拨杆

奇瑞A3拥有很多让人侧目的设计和配置,来自国际大师的外观设计、ESP的应用和多连杆后悬挂等等,都让人们对奇瑞这款重磅车型不敢小觑。貌似拥有不错素质的奇瑞A3,究竟有什么不同之处?请看下面详解。

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奇瑞A3的外观正是由“Italy Pennsylvania(意大利宾夕法尼亚)”设计研发的,全新打造出来的轮廓和立体感效果看起来确实不错,尤其尾部醒目的大灯更是令人影响深刻。总体来说,无论是A3两厢还三厢车型都受到普遍的外观好评。

2010款A3在搭载的1.6L发动机上改动较大,全新加入了DVVT技术(连续可变的进排气正时技术),官方资料显示,新的DVVT发动机还采用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计,这些改进无疑都增加了其动力和燃油经济性。

空间并非是奇瑞A3的长项,2550mm的车身轴距在目前的紧凑型车里只能算及格水平,再加上流线型车身的影响,所以车内空间也只能算是将将够用;身高167cm的编辑坐入前排的感觉还好,头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排就有明显的下降,头部活动空间仅为一拳,腿部更是只有四指的活动空间。

多连杆后悬挂

多连杆后悬+ESP是奇瑞A3全系的标配,虽然这两项和运动的关系更大,但能在主动安全方面如此用心,也算是自主车型的一次突破了。而被动安全方面,奇瑞A3 CNCAP五颗星的碰撞成绩,宣传层面的意义应该大于实际意义。

● 编辑点评:

自主品牌+国际化设计+多连杆+ESP等等的完美组合,加起来只需要不超过10万元,它看起来是那么的诱人。需要提醒大家的是,网友普遍反映的小毛病多的现象,依然暴露了A3存在的缺陷,这也让编辑产生了隐隐的担忧。

● 原创总评:

对于经常在大城市中代步的驾驶员朋友,可能定速巡航这项配置显得有些“鸡肋”,日常的用途不是非常大。不过,在偶尔外出游玩或者郊游时,这项功能就显得非常好用了,而且还能体会到十足的科技感。

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