自主品牌的内部比拼 帝豪EC8/瑞麒G5对比导购

三、动力、操控竞赛

帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，但多数人会以2.4L来比较瑞麒G5的 2.0T，因为这样不仅更公平，而且实际价位上会有比较接近的相似点。2.4L帝豪EC8采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机算得上经典了，国内不少厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并没有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，工信部提供的10.1升油耗也相对比较经济。与帝豪EC8 2.4L车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。发动机最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步足够，但最高车速和加速表现则比较一般。‘

作为一款以乘坐为诉求的B级车，帝豪EC8在前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。配合215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有通常自主车的松垮表现，操控上则完全的舒适，没有太多驾驭激情。

尽管都是2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。而2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。相比帝豪EC8,两款2.0T发动机均要胜出，工信部油耗也只有9.7升。不过考虑到需要加97号汽油，显然帝豪EC8要经济不少。

瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬架采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线方面还是胜过帝豪EC8。瑞麒G5电子液压助力也能提供低速轻盈高速轻巧的不同手感，这和帝豪EC8的传统液压机械助力不可同日而语。

四、配置较量

为了公平起见，我们先忽略两车价格差异从标配来比较。首先是安全措施，两车都是双安全气囊、ABS+EBD以及四轮盘刹，这几乎是完全一致的，而舒适功能则有明显的高下，瑞麒G5只是多出了多功能真皮方向盘、大灯高度可调以及前排座椅电动调节，而帝豪EC8则用真皮座椅、车内氛围灯、后视镜加热、后风挡遮阳帘、自动空调作出了回答。从成本结构和用途来看，显然帝豪EC8更符合大众的选择心理。

相近价位车型对比，我们用14.58万元帝豪EC8 2011款 2.4L 自动尊贵版挑战14.88万元的瑞麒G5 2010款 梅西版 2.0TCI 手动豪华型。还是从安全配置开始，帝豪EC8这次是完全胜出，比瑞麒G5多了前后排头部气囊。舒适配备上更是帝豪EC8的一边倒胜利，多出了电动天窗、真皮坐椅、定速巡航、GSP导航、中控彩色液晶屏、车内氛围灯、后视镜电动折叠等等。

结语：说实话，两个自主中型车都有长足进步。但同比之下，帝豪在外观以及空间还有配置方面更为符合舒适豪华的低价位B级车定位。而瑞麒G5则拥有动力与操控上的绝对优势与技术领先。不过这种直接对撞之下，我们认为帝豪EC8在性价比和日常代步方面更适合一些，而定位运动又不想放弃舒适的瑞麒G5则有些进退两难，它的空间以及配置还有变速箱限制了舒适的进一步拓展，而底盘调教的偏软则又让运动打了折扣。在试水更高层次B级车领域，这次吉利比奇瑞要走得平稳而坚实。