自主品牌钟爱CVT 5款配备CVT变速器车型推荐导购

比亚迪G3

F3销量的“狂热”很明显深深刺激了初次造车就尝到甜头的比亚迪，但又越来越不满足造这种廉价车所带来的低利润，这就是比亚迪品牌要往高端发展的原因，于是克隆F3模式的高端F3——G3就这么诞生了。

抛开山寨不山寨的话题不说，G3依旧走的是F3成功的老路线：首先是大，外观大气，尺寸也不小，空间在同级车里也算中上水平;其次，也是最重要的一点，就是价格比较低。但话又说回来，7.69到10.99万元的价格买一辆比亚迪，恐怕也是国人心中普遍存在的一个顾虑，这也是靠低价车起家的背景给比亚迪品牌带来的制约甚至可以说是伤害，因为毕竟一个高层次品牌的建立不是一朝一夕的事情，需要经过一个甚至多个，一代甚至几代比较上档次的产品的积累。

支撑G3的高端形象和“不菲”价格的除了多项超越同级的高端配置之外还有CVT无级变速器的加入，但配备CVT的也仅限于那仅有一款的1.8L版本，10.99万元的价格更是高高在上，和比它第一档次的1.5MT 尊雅型GS-i足足贵了2万。比亚迪品牌+CVT+10.99万，让人怎么看都觉得这只是一款用来拉升G3车系档次的“噱头车”。

上海汽车MG3SW

现在已经归属上海汽车(600104,股吧)的MG 3 SW的身世就如同它的东家罗孚汽车一样的一波三折。现在的MG 3 SW的平台经过了罗孚200到小改款罗孚25，再由罗孚25到它的运动版改款罗孚Streetwise，而国内的当时还叫做南汽名爵的MG 3 SW就是诞生于2003年的英国罗孚Streetwise。

MG 3 SW是当年的南京汽车收购了英国罗孚之后用罗孚的25平台开发出来的一款自主车，但其不管是外形设计，还是内饰工艺以及内在质量上都可以达到合资车的标准，上市之处更是打出首款英系跨界两厢车的口号，其装备的全铝赛车级发动机也相当的吸引人，但就其复古风格的大包围也实在超出了国人的审美标准，这也成为其上市以来一直不温不火的原因所在。

MG3 SW上装备的从德国ZF公司原装进口的CVT无级变速器是MG3的原配，较之国内其它自主CVT车型的那款比利时的邦奇CVT要更显原汁原味，在换挡平顺性和燃油经济性上也有着很不错的表现。现在唯一制约其发展的就是那另类的外形以及造成其不太高的性价比的10万元上下的价格，不过如果你就是想要一款与众不同的能体现个性的小车又对价格不太敏感的话，那作为一款精品小车的MG 3 SW也许就是最适合你的。

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