销量帝？2011款雪铁龙C5、别克新君威上市新车解析

动力、安全C5小胜新君威

虽然雪铁龙C5在排量上比新君威小，但不管是从参数来看还是从实际的动力表现来看，雪铁龙C5所搭载的这台2.3L发动机比起新君威的2.4L发动机却是有过之而无不及。该发动机最大功率为126千瓦，230牛米的峰值扭矩在每分钟4150转的时候爆发出来，最大扭矩输出范围宽广，还采用了VTCS可变相位气门正时技术，这项技术可以通过调节进气涡流来改善燃料效率。

新君威2.4L旗舰版搭载一款具有ECOTEC D-VVT进排气正时可变技术的全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦，峰值扭矩225牛米，实际驾驶过程中感觉比较安逸，动力并不像该车外表那般的强悍。

变速箱方面，雪铁龙C5终于放弃了老旧的4挡自动变速箱，而是采用了来自爱信的TF 6挡手自一体变速箱，与带有VTCS系统的发动机匹配后，在节油效果上体现得非常明显，正常D挡行驶转速基本不超过每分钟1500转，尤其是在城市路况行驶时更有优势，状态也比较安逸，油耗水平也控制得非常经济。

新君威的ECO S6 6挡手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化上，才能看得到挡位的切换，同时加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。另一方面，强调运转平顺的变速箱并不适于激烈操控，在手动模式下或者大脚油门需要急加速的情况下，其反应还是略嫌滞后。

底盘方面，国产雪铁龙C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，完全是倾向于舒适性的调校。

新君威底盘采用常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，设定比印象中的别克车略显硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，好在悬挂系统仍能将颠簸控制在恰当程度。

雪铁龙C5跟新君威的安全配置绝对可以说是相当丰富，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、ABS+EBD+ESP等安全配置应有尽有，只是雪铁龙C5比新君威多了一项后排侧气囊，法国人对安全性一向比较重视。

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