新车比拼 雪铁龙新C5对阵别克新君威分析

雪铁龙C5图片资料信息

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新君威的长、宽、高分别为4830毫米、1856毫米和1484毫米，跟雪铁龙C5相差无几。新君威之所以这么成功，其偏向运动风格的外形占了一半的功劳，前脸采用家族直瀑式中网，看起来力量感十足，两侧略显俏皮、上扬的前头灯造型配以发动机盖肌肉线条把“老气”的风格一扫而光。

雪铁龙C5的轴距为2815毫米，比新君威多了40毫米，这个数值即便跟同级别中的其他车型比起来也算得上是佼佼者。整体车身线条流畅，力量感十足，从遍布全车的镀铬装饰条来看，雪铁龙C5的设计师对镀铬装饰条是情有独钟，精致的镀铬装饰条的确让雪铁龙C5看起来更加有档次。圆润流畅的线条一直都是被雪铁龙设计师们所偏爱的，但在雪铁龙C5的车身上，我们却看到了更多的棱角和折线。

新君威车身线条流畅动感，C柱设计采用跑车那种更加倾斜的设计元素，给人感觉很年轻很有活力，但又不是那么的激进，特立独行的外观会吓跑一些保守的顾客，对于那些需要个性的人，只要几个亮点就可以抓住他们的心。

雪铁龙C5尾部十分有味道，采用内弧凹式弧形玻璃，这样的设计有助于加大后备箱的开口面积。此外，新C5把2.3L排量标识改为了镀铬标识，而非原来那个很掉价的半透明塑料贴标。

尾部可以算得上是新君威的一大亮点，运动气息在尾部体现得淋漓尽致，车尾行李舱盖和伸展式的弧形扰流板融为一体，不仅降低车身尾部的高速扰流，增强车身的下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。

轮胎方面，雪铁龙C5采用的花瓣式铝合金轮毂十分抢眼，即让整车富有活力感，又让其在呆板严肃的中型车里独树一帜，与时尚动感的轮毂搭配的是同样富有运动潜质的固特异F1系列225/55 R17轮胎。

新而君威更是夸张的使用了245/45 R18的轮胎，如此宽的“大脚”算得上是同级车中最宽的尺寸了，不管对车的性能是否有所提升，单从视觉效果上来看，这样的“大脚”绝对很给力。动力、安全C5小胜新君威

虽然雪铁龙C5在排量上比新君威小，但不管是从参数来看还是从实际的动力表现来看，雪铁龙C5所搭载的这台2.3L发动机比起新君威的2.4L发动机却是有过之而无不及。该发动机最大功率为126千瓦，230牛米的峰值扭矩在每分钟4150转的时候爆发出来，最大扭矩输出范围宽广，还采用了VTCS可变相位气门正时技术，这项技术可以通过调节进气涡流来改善燃料效率。

新君威2.4L旗舰版搭载一款具有ECOTEC D-VVT进排气正时可变技术的全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦，峰值扭矩225牛米，实际驾驶过程中感觉比较安逸，动力并不像该车外表那般的强悍。

变速箱方面，雪铁龙C5终于放弃了老旧的4挡自动变速箱，而是采用了来自爱信的TF 6挡手自一体变速箱，与带有VTCS系统的发动机匹配后，在节油效果上体现得非常明显，正常D挡行驶转速基本不超过每分钟1500转，尤其是在城市路况行驶时更有优势，状态也比较安逸，油耗水平也控制得非常经济。

新君威的ECO S6 6挡手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化上，才能看得到挡位的切换，同时加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。另一方面，强调运转平顺的变速箱并不适于激烈操控，在手动模式下或者大脚油门需要急加速的情况下，其反应还是略嫌滞后。

底盘方面，国产雪铁龙C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，完全是倾向于舒适性的调校。

新君威底盘采用常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，设定比印象中的别克车略显硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，好在悬挂系统仍能将颠簸控制在恰当程度。

雪铁龙C5跟新君威的安全配置绝对可以说是相当丰富，前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、ABS+EBD+ESP等安全配置应有尽有，只是雪铁龙C5比新君威多了一项后排侧气囊，法国人对安全性一向比较重视。

内饰、舒适配置各有千秋

2011款雪铁龙C5在内饰上根据消费者的意见反馈而作出了调整，车内B柱窗线以下部位、车门门槛护板和地毯部分等位置调整为深色内饰，相比老款的浅色内饰更加耐脏，提高了实用性，中央扶手整体则全部采用了浅色设计。

新君威的内饰采用浅棕色和黑色两种不同的风格，浅棕色的内饰不够质感、尤其是仪表盘按钮显得没档次，塑料感太强;而黑色的内饰就显得有品位多了，也更适合那些喜欢运动风格内饰的人。

雪铁龙C5的方向盘恐怕是所有中型车里最复杂的一个，上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。但是方向盘手感很好，左右握位很顺手，方向盘右边的按键主要为简易的人机交互系统服务，不足的地方是喇叭的为止比较远，按起来不方便。

全新的别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握，大小和样式都很符合运动型车的要求，唯一不足的是左右握位过于厚实，快速转向时不太方便。

雪铁龙C5的仪表盘造型很有科技感，黑底白字清晰直观，而且是用指针与数字结合的方式，包括行车电脑信息也是在中央的液晶显示屏显示。

新君威冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足，能激发驾驶者肾上腺激素的分泌，行车信息一目了然。

雪铁龙C5的中控面板按键基本都集中在这个区域，虽然面积不大，但是工艺还都是很精细的，银色面板加上镀铬镶边的按键也很能显出档次。面板按键比较集中，不过功能区域还是挺明显的，而且按键功能都足够直观，使用上没有任何难度。

新君威搭载了别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，通过按钮和旋钮的配合就能控制多媒体娱乐系统，与宝马的iDrive、奥迪的MMI有异曲同工之妙，但是这套人机交互系统操作过于复杂，降低了实用性。此外，新君威还配备了无匙启动系统，这项配置是很能凸显档次感的，尤其对于中型车来说如果没有的话就不够有面子了，并且也比较方便实用。

雪铁龙C5的前排座椅造型新颖时尚，乘坐感以舒适为主，肩部外扩的造型给予身体更好的支撑，而腰部的包裹感并不明显。得益于较长的轴距，C5的前后排腿部空间很宽敞，但是较矮的车身高度对内部垂直空间还是有影响，因此该车的头部空间表现不是很出色。

新君威的座椅从人体工程学角度出发，设计时兼顾了运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点做出了调整，值得一提的是新君威具有座椅通风这项功能，避免了夏季的冰火两重天。

编辑点评：新君威2010款2.4L旗舰版和雪铁龙C5 2011款2.3L豪华型在设计方面各有侧重，新君威就像一名彪悍的美国大兵，运动的外形十分具有吸引力，无钥匙启动和座椅通风这两项人性化功能提升了整车的质感;而雪铁龙C5就像一位儒雅的秀才，造型圆润却又不失沉稳，不过低调的外观却没有影响其强悍的动力。此外，该车的细节做工十分细腻，安全配置也比新君威小胜一筹。总的来说，新君威适合年轻时尚追求个性的人群，而雪铁龙C5适合看重安全性和车身细节做工的成功人士。

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新一代C5在继承了雪铁龙品牌外形时尚、设计前卫的家族基因同时，在外形尺寸方面相比上一代车型也有了明显提升。

优点：外形线条流畅相当富有时代感，变速器采用了新技术。

缺点：体型较大，而且价格不菲。