四驱测试之 小而强大2011款铃木吉姆尼

曾经关注过四驱测试的朋友一定对大驼峰不陌生，就是这块测试场地，已经阻挡了十余款SUV前进的步伐，而眼前这个小家伙，更让我们有点怀疑它的能力。不过第一阶段测试的顺利完成也使我们对其信心大增，最起码不用小心翼翼生怕磕着碰着，尽可能在大驼峰上肆意行走。

在上大驼峰之前我们先将四驱系统切换至低速四驱模式(4WD-L)，变速箱放置在L挡，尽量让这个小家伙发挥出最佳性能。在进入大驼峰初段，吉姆尼表现都相当稳定并且轻松，

凭借小巧的车身以及三连杆硬轴式悬挂结构，走在起伏相对较小的中间线路上就像如履平地，并且由于悬挂行程较长，根本没有出现常见的车轮离地空转现象，要知道能达到如此效果的，目前只有奔驰G500和路虎发现4了。此时，吉姆尼的四个车轮都与路面紧紧贴在一起，因此也保证了动力顺畅的传递至地面，使得吉姆尼在大驼峰中间线路行走极为轻松。

既然在中间线路没什么大问题，那么来试试坡度最大角度的坡面吧。此时吉姆尼的动力系统则让我们有些许担心，毕竟近1.3L的动力是我们测试所有车型中最小的一辆，测试时，我们依然把变速箱和分动箱放置在四驱低速(4WD-L)和L挡位置，要知道此时这台1.3L发动机的扭力几乎被放大了2倍，推动这辆仅1吨出头的小车足以了。

凭借37°的接近角，吉姆尼轻轻松松就跨上了大驼峰高角度坡面，不过此时让我们感到意外的是，铃木为其装备的三连杆螺旋弹簧悬挂的行程如此之长，以至于在两侧路面落差最大时，都能依旧让吉姆尼的4个车轮与地面死死的贴在一起。既然如此，我们就不必担心轮胎离地所带来的动力流失，保持油门深度，吉姆尼并没有费太多力气就爬上了坡顶，几次反复测试，都能轻松完成。

总的来说，吉姆尼能够拥有如此强大的越野能力，有多半功劳都要归于这套行程极长的三连杆螺旋弹簧悬挂。当然，仅凭中央差速锁的能力显然不够，只是在此次测试中由于没有出现任何一个车轮离地，也不得不让我们对它另眼相看，虽没有任何电子辅助系统，但在性能方面也许并不输于那些硬派越野车，若是装上适当的前、后差速锁，相信更会达到牧马人或是奔驰G-Class的水准。