左右逢源 日产GT-R与雅马哈V-Max的对决

2001年东京车展 日产展台上的R35 Concpet概念车向全世界宣布，日产GT-R将脱离Skyline车系并开创崭新的独立车系。从那一刻起，GT-R不再是一款四门轿车的终极性能版本，正式以完全独立的身份进入了超级跑车的阵营。

但在这之前的30多年时间里，GT-R积累下了令所有对手肃然起敬的财富，从1969年诞生的采用2.0升DOHC直列6缸水冷发动机的R27开始，这款令世人无不惊叹于他奔跑天赋的高性能房车便开启了其40年的传奇进化史。从最初的160马力动力配置保持了两代车型，直到1989年日产推出的第三代R32 GT-R一下提升到了280马力。R32启用的充满传奇的RB26DETT发动机令它获得了5.1秒的百公里加速成绩，从此开创了令世界车迷为之疯狂的GT-R时代。

在R32巨大成功的背景下，1995年日产推出了第四代R33 GT-R，RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机的功率虽然略微调小为276马力，但R33的加速能力再次得到提升。时至1998年，日产在无数世界车迷期盼的目光下推出了全新一代R34 GT-R。狠辣的外形，敏捷的加速以及凌厉的操控，使R34成为日产GT-R车系有史以来最为成功的一代。凶狠的氙气大灯，19英寸巨大轮毂以及金色的BREMBO刹车卡钳和巨型通风钻孔刹车盘以及醒目的大尾翼，再加上日产的看家法宝RB26DETT直列6缸双涡轮增压发动机，从而为GT-R进军超级跑车做好了一切准备。

从1985年正式问世算起，V-Max的年龄已经25岁，但它的进化史说起来并不复杂，因为除了几乎不间断的小改进以外，最重要的便是V-Max诞生和再生两个生命节点。在80年代的时候，采用V8大马力发动机的美式肌肉车深受喜爱，因为在美国人最热衷的1/4英里直线加速赛中，马力统治一切，于是这样的概念便深深植入美国车迷的心中。

雅马哈的设计公司GK公司（位于洛杉矶）便以此灵感推出了拥有玲珑的曲线身材和男性雄壮肌肉感，浑身充满着直线加速赛车的力量，并又展现出豪迈美式嬉皮风的崭新摩托车——V-Max。那款拥有排气量1198毫升DOHC V4发动机的V-Max有着在当时和接下来一个时代都傲视天下的145马力总功率。于是在生命周期的20年中，V-Max取得了超过十万辆的销售佳绩；更为自豪的是，在尚处产品生命周期中的时候，V-Max便被著名的Guggenheim当地艺术博物馆收入其摩托车艺术品展中。

2005年东京车展中首度揭开面纱的V-Max概念车引起了全球车迷的高度关切和期待。2008年承袭传统的全新V-Max终于正式发布。外观几乎完全忠于概念车的全新V-Max令所有人惊讶，然而更让人惊诧的是全新1.7升V4发动机和它的200马力最大功率。此外雅马哈从MotoGP等赛事中积累的多项电子、材料等先进技术也全部应用在全新V-Max身上。这便是我们今天看到的这辆静若艺术品、动若超跑的V-Max。

23年的等待得来今天这场全新雅马哈V-Max与日产GT-R的对决，老梁肯定不会放过这样难得的机会，于是有着丰富比赛经验的专业骑手被我们邀来，而我则以GT-R的试车手身份免去了换骑行服和头盔的麻烦。这辆GT-R在前一天刚刚做完了首次保养，于是老梁递过车钥匙的同时，特意嘱咐我不必有所保留，尽情挑战V-Max吧！几次中速冲刺的暖胎后，我已经将GT-R停在了跑道一端的起跑线上；但远处的骑手还在慢悠悠地穿戴赛车服、头盔、手套、骑行靴……这之后他又一次上演了对我的挑逗——摇摆暖胎！