四驱VS后驱：泽西PK新锐志谁更运动对比选购

动力底盘篇：凯泽西四驱出色，锐志则V6发动机充沛

凯泽西的2.4L直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm;全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间手动挡车型为7.8秒，CVT车型为8.8秒，百公里综合油耗为7.8升。从这些数据，我们可以看出铃木动力以及便变速箱表现相当不错，不仅发力快，而且节油。

凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西配备了部分四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。

底盘也完全切合运动需要，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。

锐志全系均为V形6缸自然吸气发动机，型号5GR-FE的2.5L发动机为主打动力单元，最大功率为142/6200rpm,最大扭矩为236N·m/4400rpm。仍然沿用了老款的V6发动机，不过最大功率和最大扭矩甚至有降低，估计是为了降低排放。与发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，短小的档把和圆形的换挡座很有跑车的感觉。官方给出的0-100公里/小时加速时间2.5L车型为9秒,百公里综合油耗为9.5升。从数据来看要比凯泽西加速时间更长，油耗更高。

锐志采用了双叉杆+多连杆的选购结构，和老款车型没有太大的区别，前置后驱，这应该是锐志的最大卖点，但是悬挂的调教以及方向盘对路面的反馈与真正的运动车型还是有一定差距。

本来我们一直认为凯泽西不过只是多了一副四驱系统，不过实际的感受而言，锐志的方向和悬挂调教优势都不是太明显，身为后驱代表车型，新锐志没有能够引入新发动机和新的底盘方向系统调教让人遗憾，而凯泽西无论是从底盘还是四驱结构来说，都十足的体现了运动车的新发展方向。

配置篇：两车互有攻守，凯泽西实用，锐志偶有胜场

为了公平起见，我们同样选用25.98万元的凯泽西和锐志对比。除开四驱和后驱的区别外，两车在安全上也偶有差别，凯泽西多了一个自动驻车/上坡辅助，而锐志则多出一个膝部气囊。当然两车都有ESP车身稳定系统和多个安全气囊。这个差别并不是特别明显。

驾驶方面，在同样拥有真皮多功能方向盘和方向盘换挡基础上，凯泽西多出了实用的定速巡航、倒车雷达、电动座椅记忆、自动雨刷、自动头灯和车内氛围灯。而新锐志多出了一个第二排靠背角度调节、后视镜加热功能以及多碟CD。从实用来理解，凯泽西更全面一些。

通过对比， 我们发现铃木凯泽西有着四驱以及配置上的优势，尽管它的外表不如锐志犀利，但新锐志没有实现更为运动化的底盘与转向结合也是让人感到是一种无形的遗憾。加上凯泽西是进口，又与日本和世界同步的配置，而价格区间上在国内主流的B级车中优势是显而易见的，是值得我们消费者考虑和购买。

新车REIZ锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，REIZ锐志四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受，追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。

优点：技术先进，动力强大，操控良好

缺点：方向盘真皮缝制不够紧绷