新年销量不刹车 三款主流中级车上市对比导购　

凯美瑞

接下来测试的是凯美瑞，凯美瑞和新天籁是死对头，定位基本重合，销量也是此消彼长。按说整体水平也应该非常相似才对。然而作为“刹车门”事件“当事人”的凯美瑞表现究竟如何呢?先让数据来说话吧：

凯美瑞 制动测试图

从数据来看，凯美瑞的制动成绩其实并没有想象中那么差，3.01s的制动时间和30.5m的制动距离完全达到了同级车应有的水平，还是可以给予人信心的。从实际感受来看，刹车踏板力度适中，制动力较大，车身悬挂表现中庸，制动时有一定幅度点头现象，但基本“站”得还算稳。紧急变线环节，凯美瑞悬挂适中，有一定幅度侧倾，方向盘精准，转向时车头灵敏性不错，基本能进入想去的位置。

睿翼

最后试驾的睿翼，厂家广告宣传其具有优良的制动性和操控性，实际表现是否属实呢?

制动环节中睿翼车身刚性较好，悬挂硬度较强，制动车身点头现象较小，制动踏板回馈力度略大，有点硬，制动力较大，线性非常好。相关数据如下：

睿翼 制动测试图

从图上可以清晰看出，初始加速度大于-0.8g，然后直线增加到-0.9g左右，此时ABS介入，之后制动加速度层波浪性变化，维持在 -0.9g到-1.0g之间。整体来看，在ABS作用前后，加速度比较平稳，没有太多的变化。车速的降低是非常线性的。29.6m的制动距离也成为最优秀成绩。

在紧急变线测试中睿翼较其它两位对手确实表现出了强大的实力，底盘非常扎实，更具运动性的悬挂表现硬朗，侧向支撑力强，侧倾较小，车身比较平稳，方向精准性高，基本上是一步到位。

编辑评语：

其实三者各有特色，就这个级别的车而言，睿翼有着超出同级车的变线操控表现，最富有驾驶乐趣。

和操控不同的是，制动数据不受各车型发动机排量和变速箱的限制，但是会受季节和场地的影响，不过三款车型(新天籁/凯美瑞/睿翼)都是在同一时间同一场地做的刹车测试，相互之间对比还是十分公平的。所给出的数据也比较有说服力。

从“刹车门”事件，到绝望无助的美国RAV4车主打给911最后49秒电话录音，再到丰田的全球大规模召回，可以说“刹车门”留给我们的阴影太深了，也无形中带动了我们对日系车制动和操控方面的成见，然而数据不会骗人，今天的测试正是说明了这个问题。当然我们罗列数据，最终的目的并不是为了拿数据给三款车分出一个高下，而是通过对比，可以展现出每款车在制动和变线操控方面的优势和不足，让有购日系车打算的朋友早日走出“刹车门”的阴影和影响，针对自己的需求去进行更精准的选择。毕竟汽车市场的竞争还需要日系车的参与，不是吗?

新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。

优点：外观比老天籁简洁，内部非常的舒服！

缺点：有些小细节的设计缺失，厂商耍心眼。

新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。

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