都以操控性为卖点 比亚迪L3轿跑PK科鲁兹

　　动力篇

比亚迪L3发动机采用自主的1.8L排量BYD483QA发动机，最大功率仅达到90kW(122马力)，最大扭矩为160Nm，从参数上看，发动机的动力似乎有些不足，最大功率甚至比新A3的1.6L发动机还小，但不知实际驾驶表现如何,我们也期待能试试这款车。

科鲁兹的1.8L Ecotec发动机(143马力)具有DVVT———双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm， 最大扭矩 177N·m/3800rpm。你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机与比亚迪L3的1.8L发动机比在最大功率上大了15KM，在最大扭矩上大了17Nm,在参数上看还是有很大优势的。与其匹配的是6速手自一体变速器算是个卖点。理论上说，6前速变速器的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。虽然科鲁兹挡位之间的变化速度不是那么果断，但变速器对油门和速度的感应却挺灵敏，总体感觉很不错。

在L3车身尾部我们也注意到CVT字样的LOGO，L3配备的是带有手动模式和S挡运动模式的无级变速箱，我们发现该变速箱在国内多款自主品牌车型上也有使用，比如长城炫丽、M2等车型，在驾驶操控上表现也算中规中矩，换档时的顿挫感很小，平顺性不错。相对六速手自一体油耗高一些，动力方面似乎略有欠缺。

L3在底盘系统上，采用前麦费逊独立悬挂，后拖曳臂式扭力梁悬挂，可以肯定的说，这是一款偏向于舒适性的家用轿车。另外，在主动安全配置上，有些不足，仅配置ABS和EBD功能，如果能增加一套EPS防侧滑稳定系统，那就更锦上添花了。

科鲁兹的悬挂结构采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂的设计。原厂为了让科鲁兹在呈现灵活转向的同时也能拥有稳定的弯道循迹性，底盘特别实行宽轮距设定，因此在争取到最佳的车舱空间的同时，也提升了操控表现。在激烈操控下控制车身侧倾能力令人感受深刻，其悬挂表现更加细致，而鱼与熊掌不能兼得，半独立后悬挂在经过连续坑洞路面时的震荡较多，所以科鲁兹不得不在乘坐舒适性作出妥协。

编者点评：

比亚迪L3属 于一款10万元以下的紧凑车型，从配置上讲，就算与合资品牌车型相比，都具有较强的竞争力，像标配天窗、DVD导航系统、智能感应钥匙等配置，都足以让人侧目。虽然说全新的外观漂亮时尚，还是有些模仿拉皮的嫌疑，不过在外观设计创新上也算有不小的进步，整车工艺比G3有所提高，但还有不少缺点，特别是发动机盖与车体间有较大的缝隙，不免让人叹息。而科鲁兹是一款很全面均衡的产品，各方面都有中等以上的表现，再配以外观、内饰上的亮点和相对比较低的价格，也难怪它会长期占据着汽车中国页面的口碑排行榜前列。