狂暴野兽再升级 2011款雷克萨斯IS-F评测

虽然2011款车型的动力总成以及1725公斤的整备质量与上一款车一样，但悬挂设置进行了重新调校。结合弹簧硬度和减震阻尼的改变，除了进一步强化连接杆和衬套，更长的前端悬挂冲程而后悬更硬外，还采用了新的高性能气门。

这一切使得车辆高速行驶时的牵引力控制和稳定性获得极大提升。这些改进后还产生了一个出人意料的结果，那就是行驶更顺畅，矢口称这"虽然是额外增加的好处，但也一直是我们追求的目标。"对助力转向机械结构的调整使转向更精准，同时对车轮的反馈也更直接，能更好的传递路面情况。

这些改进和提高使2011款IS-F可以在不同的路面实现更高速的转弯，在转向时即便是重负荷刹车也很稳定。IS-F的转向不足得到很好的抑制和更强的后轮抓地力及稳定性。实际上，车尾的位置更低，这有利于增加车头的下压力，甚至会产生更大的全方位牵引力和稳定性。

IS-F在4.5公里的富士赛道行驶一圈耗时2分零3.4秒，比上一款车型快了仅2秒，这归功于矢口领导的设计小组的努力，虽然车辆整体改动幅度不大，但对于行驶性能和操控性的提升却是非常显著的。

为了进一步提升该车的驾驶感受，矢口对仪表板布局进行了重新安排并借鉴了诸如保时捷和法拉利等著名跑车的某些设计。结果，IS-F现在采用了更大的中置转速表，红区转速为6800转，另外还新增了档位选择器和速度表。在转速表右侧是一个小型的模拟式速度表，矢口表示，这是一个新颖的设计，此举意在向潜在买家展示该车最高时速可达300公里。