中型车大PK 传祺VS瑞麒G5VS帝豪EC8

动力、操控PK

传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过广汽的二次研发，2.0L升VTML自然吸气4缸发动机最大功率可达110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速手动或5速自动变速箱，动力初段输出非常积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力足够我们日常驾驶所需，城市路况没有问题，高速稍微有些表现平平。

车型排气量最大功率最大扭矩变速箱

传祺2.0L110kw/6300rpm183N.m/4500rpm5速手动/5速自动/

5挡序列变速

瑞麒G52.0TCI125kw/5500rpm235N.m/1900rpm6速手动/5速自动

瑞麒G52.0TGDI144kw/5500rpm290N.m/1800rpm6速手动

帝豪EC82.0L100kw/6000rpm180N.m/4000rpm5速手动/4速自动

帝豪EC82.4L115kw/6000rpm213N.m/4000rpm4速自动

双叉臂+多连杆的前后悬挂应对突然的变线或急弯道绝对没有问题，电动随速可调助力的方向盘不到3圈，虽然谈不上指哪到哪，不过指向精确性和助力手感舒适程度仍然让大多数人满意。

尽管同为2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫无疑问，瑞麒G5的动力是超越其他两个对手。并且2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现出色，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，适合那些讲究舒适的用户。

车型轮胎悬挂形式制动形式

传祺205/55 R16双叉臂+多连杆通风盘/盘

瑞麒G5205/60 R16双叉臂+多连杆通风盘/盘

帝豪EC8215/55 R17麦弗逊+多连杆通风盘/盘

瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬挂采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是远胜过帝豪EC8。只不过和传祺相比，瑞麒G5赢面不大，主要是依靠涡轮增压技术在动力方面取胜。

帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，大多数家庭或个人会选择2.0L发动机，毕竟这样也更符合高性价比购车原则。发动机最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够，但最高车速和加速表现则比较平常。与2.0L自动挡车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。

帝豪EC8的前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式结构，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有自主车常见的松垮表现，操控则完全的舒适，几乎无法体验太多驾驭激情。

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