帝豪EC8/瑞麒G5 自主品牌里的重要一员

动力、操控竞赛   

帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，但多数人会以2.4L来比较瑞麒G5的 2.0T，因为这样不仅更公平，而且实际价位上会有比较接近的相似点。2.4L帝豪EC8采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机算得上经典了，国内不少厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并没有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，工信部提供的10.1升油耗也相对比较经济。

与帝豪EC8 2.4L车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。发动机最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步足够，但最高车速和加速表现则比较一般。

作为一款以乘坐为诉求的B级车，帝豪EC8在前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。配合215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有通常自主车的松垮表现，操控上则完全的舒适，没有太多驾驭激情。

尽管都是2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。而2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。相比帝豪EC8,两款2.0T发动机均要胜出，工信部油耗也只有9.7升。不过考虑到需要加97号汽油，显然帝豪EC8要经济不少。

无论是何种2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现比较理想，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，并且只是顶配才采用，无疑将许多青睐自动挡的客户拒之门外。

瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬架采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线方面还是胜过帝豪EC8。瑞麒G5电子液压助力也能提供低速轻盈高速轻巧的不同手感，这和帝豪EC8的传统液压机械助力不可同日而语。

总结起来，两车竟然都不是运动的代言人，不过相比而言，帝豪EC8更愿意在舒适平稳经济上下功夫，而瑞麒G5在骨子里面还是一款运动车基因，只是过于模糊定位而让其变得既不是特别运动又不是特别舒适。

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吉利EC8定位于中型轿车，是帝豪的第二款车型。EC8外形尺寸为：长/宽/高分别为4905/1829/1495mm，轴距为2805mm。根据之前吉利发布的信息，新车将搭载吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机，并将匹配有DSI公司提供的6挡手动和7挡双离合变速器。

优点：

缺点：