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无惧雨雪冰冻 五款行驶性能优秀车型推荐

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车型四:东风本田CR-V

推荐:2010款 2.4四驱尊贵版自动挡(售价:25.28万元)

安全和舒适:四轮驱动+前后排头部气囊+VSA稳定系统+前排座椅加热+后视镜加热+温度分区自动空调+后座出风口

 本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型,重心也并不高,设计风格以圆润流畅的曲线为主调,大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准,优雅、休闲。。整体的感觉很清爽,干干净净的没有一丝多余的设计,方向盘的造型很漂亮,整体给人感觉并不像是一款SUV车型,而更像是一款家用轿车,也许这也正是CR-V设计师的用意所在。2620mm轴距绝对谈不上强悍,但内部设计合理,加上高度比轿车给力,所以宽敞表现要比我们想象的好。

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CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw/5800rpm,最大扭矩220N.m/4200rpm,驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统,通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换,相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷,尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中,CR-V给人的感觉是很轻松的,方向盘的力度很适中、均匀。

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CR-V采用的粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式,没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。根据流体力学的原理,物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以,流体传递力矩的能力是跟速度有关的,速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理,这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥,但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油,输入轴深入到壳体里,上面布满了花键,这些钢片在硅油中转动,将可以将动力传递给壳体。可以看出,伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。

CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时,传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴,适当增强车轮的整体附着力,保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止,后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%,因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。配合185mm离地间隙,CR-V仍然可以轻松战胜一些我们常见的积雪或坑洼路况。

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