“豪爽阔绰SUV导购”宝马X6/卡宴上市对比秒杀

2011款保时捷卡宴

保时捷卡宴，这款自我标榜“SUV的跑车”，在保时捷车型序列里，谈不上历史悠久，也与经典无缘。而正是这款车型，扛起了带领保时捷走出泥沼的利润大旗，成为保时捷最重要的圈钱工具。

相比于第一代卡宴，第二代是很自然的进化，而不是大刀阔斧的改变。这种改变的主要目的是让卡宴更具有保时捷的跑车范儿。其中”强劲拱顶“式发动机舱使这一特征更加凸显，车身长度因增加了48毫米后更显得紧凑。

内饰上新卡宴也很有保时捷Panamera的感觉，鱼骨式中控台既显档次又科技感很强。仪表盘依然采用保时捷经典的五连环次元式设计，仪表盘外延则变成了炮筒式风格，紧扣跑车主题。三幅多功能方向盘也是格外讲究，虽是多功能型，可按键并不多，且手感出色，换挡拨片的配备似乎是在提醒你正在驾驶的是一台跑车SUV。轴距的增加也是车身形式的最大的改进，空间可以用“阔绰”来形容。

人们对卡宴更多的期待还是在速度，毕竟对保时捷最根本的认识还在于跑车。在新款卡宴的入门级车型可以说是变化最大的。3.0L机械增压发动机取代了原有的3.6L自然吸气发动机，最大功率为333马力。同时Cayenne S与Turbo虽然发动机还和原来一样为4.8L自然吸气V8机和4.8L涡轮增压发动机，其中，卡宴S的4.8升V8发动机最大功率提升至400马力，比老款增加15马力，卡宴Turbo的4.8升V8涡轮增压发动机性能输出没有变化，最大功率仍然维持在500马力。跑车之说不仅仅体现在外观，卡宴Turbo底蕴深厚。

在越野性能上，卡宴也没有掉以轻心。全系标配主动四驱系统、空气悬挂和保时捷主动悬挂系统(PASM)，在Cayenne S与Turbo车型上还可以选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。在正常路况下，卡宴90%的驱动力被传输到后轴，约10%的动力被用来保证前轴的行驶稳定性。如果车轮传感器发现前后轴之间出现转速差异，动力将根据实际情况为前轴和后轴重新分配适当的驱动力，以便卡宴的越野能力可以得到足够的保证。

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