奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i对比试驾推荐

如果从外观上说，3款小车中雪铁龙C4VTS是最为抢眼的一个，但跑完30多km的山路，C4只能勉强跟上前面那两位德国对手，1.6L排量的发动机是吃亏的主要原因。虽然在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应很快，1 400r/min时就已开始工作，并能输出240Nm的最大扭矩，涡轮迟滞也基本感觉不到，但与MINICooper S上那款同宗同源的1.6T发动机相比，C4的动力调校还是有所保留，103kW最大功率与“钢炮”的标准也有着不小的距离，厂方公布的0~100 km/h加速成绩是9.7s，显然要比同行对手慢了不少。

与前面的1系不同，C4 VTS的行驶特点更适合城市，初段油门反应很灵敏，脚下轻踩便会有明显的速度提升，收放自如的感觉在城市道路上很受用，但到了4 000 r/min以后，加速能力便开始衰减。在高速路上将油门踩到底后，变速器虽然也会降到3挡，但转速上升却非常缓慢，要经过一阵等待才会升回4挡，即使你选用的是S模式，情况也不会有太多实质性的变化，这也造成了C4 VTS在山路环节感到吃力的结局。此外，自动变速器绝对是C4需要扣分的地方，在其他同级车型都积极选择6挡或7挡变速器的大环境下，C4 VTS的4挡变速器显然只能算是古董级了。悬架设定上，C4 VTS强调的是舒适性和操控性之间的平衡，既可以过滤掉大部分路面上细微的颠簸，在弯道或高速时又能提供足够的支撑力，但方向盘力度却是十足的“运动范儿”，沉重的手感甚至超过了宝马1系。

其实无论从价格、性能，还是品牌影响力上讲，这场小车之间的聚会都算不上是针尖对麦芒的较量，我们选择这个话题，仅仅是对性能小车们的一次关注。毫无疑问，在同等的价格区间里，中级轿车还将牢牢占据着销量榜上的王者地位，但动感小车们所能带来的热情与奔放，却是那些中庸保守的中级轿车们所不能给予的，毕竟它们原本就是为取悦你心而来的。

三款车型参数对比

三言两语

李君：性能小车的魅力总是难以让人抗拒，所以这些“小钢炮”从来就没有缺少过拥趸。但对于这类车型，我想还应理性来看，归根结底它们只能算作是展现个性的大玩具，并不适合中国家庭，很难成为主流。首先，“钢炮”大多来自欧洲，不同于越来越拥堵的中国城市或是地广人稀的北美，欧洲山地多、弯道多的路况让人们对自己座驾的操控和动力有着更高的要求。其次，欧洲人的家庭构成以及用车理念也不同于中国，小车基本就能胜任多数人的要求。但在中国市场呢？我想真正能让这些“小钢炮”施展拳脚的机会并不多，因此推崇归推崇，对于普通消费者而言，相见不如思念或许更理性些。

陈卓：近两年来，市面上性能小车的阵营越来越大，除了文中的3位主角之外，大众尚酷、沃尔沃C30、菲亚特博悦、高尔夫GTI等也都是其中代表。细细看来，“钢炮”们的价格基本集中在了20万~30万元，而这恰恰也是中级轿车们最为强势的区间，因此选择时才会引发纠结。若按以往观点，中级轿车和“钢炮”一个中庸保守，一个激情个性，两者就像是平行线，不会交叉，但目前中级轿车中却掀起了运动个性的风潮，而运动小车们也开始重视起了实用性，所以相互抢夺对方份额的好戏也开始上演。当然，在销量上“钢炮”们也许终究达不到中级轿车那般辉煌，但其销量的增长态势却是任何厂商都不应小视的。

朱峥：我是“钢炮”的坚决拥护者，虽然我的同事们总拿实用性和价格当借口，给“钢炮”们描绘出一幅悲观的前景，但那些中级轿车的后排或是行李厢的利用率又会有多高呢？对于很多人来说，也许根本就是难得一用，况且“钢炮”们的实用性也并不像“传说”中的那么孱弱。至于价格，我所中意的宝马120i市场上甚至有过6万元的优惠，实际价格远没有到达离谱的境地。就目前发展趋势而言，增压发动机渐渐成了“钢炮”中的主流，但在此次“聚会”中，宝马120i却是唯一一款没有采用涡轮增压的车型。此外，宝马的“高效动力”技术虽然也是一大亮点，但暂且还与中国市场无关，这不得不说是个遗憾。