本田CR-V*一汽丰田RAV4 新车SUV推荐上市解析

动力：森林人的全时四驱优势明显

发动机方面，新款森林人把原来的正时皮带改为正时金属链条，搭载的2.5L但顶置凸轮轴自然吸气水平对置发动机最高功率为126千瓦，峰值扭矩为229牛米，并且配备了智能气门提升系统i-AVLS。 得益于水平对置发动机的优势，森林人发动机隔音效果相当不错，当启动车辆之后，坐在车内关闭全部门窗，丝毫感觉不到发动机已经启动了!同时，在车内也感受不到太多发动机传来的声音，驾驶2.5XS车型可以安静的在郊外轻松游走。但是水平对置发动机维修保养困难，厂家宣称的优势也不能在日常驾驶中很好的体现出来，不过当水平对置发动机和斯巴鲁拿手的全时四轮驱动系统相结合，森林人的优势就完全展现出来了。

科雷傲照搬了搭载在奇骏车上的2.5L直列四缸发动机，该款发动机低扭输出动力良好，不同的是，科雷傲的发动机产地在韩国，而调教上也存在差别，该款发动机的最大功率为126千瓦，峰值扭矩为226牛米，相比奇骏略低了一些，不过在实际驾驶时几乎不会有区别，跟森林人2.5XS车型的发动机参数基本持平。

森林人的变速箱一直是被人诟病的配置，新款森林人依旧配备的是4挡Sport-shift手自一体变速箱，由于齿比交疏，随之带来的换挡顿挫感也就比较明显，不得不说这项配置是森林人动力上的一个最大短板。

科雷傲搭载的6挡CVT变速箱提速平顺，并且有相对良好的燃油经济性，2.5L发动机+CVT变速箱的动力组合让科雷傲天生就成为一个好开、舒服的城市型SUV。

底盘方面，虽然森林人是一款紧凑型SUV，但在复杂路况上的乘坐舒适性表现却不错，后双叉横臂式独立悬架能很好的过滤颠簸路面，不过方向盘的转向手感较轻，指向性称不上精准并且路感有些模糊。森林人的这些特性使其不像是一款SUV，更像是一款轿车。

科雷傲底盘悬挂结构与奇骏如出一辙，同为承载式车身，前麦弗逊后多连杆式悬挂，只是奇骏增加了横向稳定杆。科雷傲的悬挂调教照顾到了城市驾驶，偏向于舒适性，后多连杆悬挂可以较好的过滤掉较小坑洼路面带来的机械颠簸，但是由于车身重心偏高，科雷傲并不适合激烈驾驶。

驱动形式方面，两车都有四轮驱动功能，区别在于森林人的四驱模式称为全时四轮驱动，源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人有不同于其他紧凑型SUV的良较好表现。较高的车身注定森林人拥有较高的重心，保持50公里/小时的速度通过弯道的时候还有可能感觉到车辆的侧倾。在不得已的情况下，不建议森林人较高车速过弯，较高的重心势必会带来很明显的侧倾。

而科雷傲搭载的四驱模式称为适时四轮驱动，完全复制了奇骏车上的那套电控四驱系统。这套系统功能在同级别SUV中比较强大，扭矩可以在100：0与50：50之间自由分配，具备Auto、2WD和4WD三种模式，中央差速机构为多篇离合器，前后轴之间为开放式差速器，但是分别有电子限滑装置，理论上可以通过严峻的交叉轴考验。

小结：虽然两车的发动机参数相差无几，但由于森林人采用了水平对置发动机，所以在发动机噪音控制方面要比科雷傲强出不少。另外一个关键的区别就在于四驱模式的不同，森林人搭载的AWD全时四驱拥有更加强大的四驱越野能力，这也是斯巴鲁一直坚持的传统，而科雷傲搭载的适时四驱系统虽然性能也很强悍，但还是不能够跟森林人的AWD全时四驱相抗衡。

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