涡轮增压成主流 2011款科鲁兹也跟进

上汽荣威 荣威750

推荐：2009款 1.8T 750S 自动迅雅版

特点：驾驶感觉非常好，就是油耗高了些，应了“甘蔗没有两头甜”这句老话

荣威1.8T的起步表现与2.5V6车型的表现相当接近，起步非常轻快。经过调校，这款增压引擎的涡轮仅仅在1500转/分时就介入工作，尽管没有大众增压引擎那种完全平直的扭矩平原曲线，但相对大多数自然吸气引擎，这款发动机的扭矩输出有着更理想的表现。215牛·米的峰值扭矩以及118千瓦的最大功率，相对于普通的2.4升引擎甚至自家的2.5升V6引擎都没有明显的差距。

荣威1.8T的高速表现同样超出人们的预期。沉重的车身、5速自动变速器并不利于极速的发挥。但事实上在平直的高速公路，将车速提高到厂家标称的210公里/小时极速并不困难，而且似乎还有进一步提升的余地。

除了出色的动力外，良好的车身重量分配对性能的表现也相当重要。荣威全铝合金材质的1.8T引擎此刻又体现出优势，轻量化的设计成功地减轻了车头的重量，配合原本优异的悬挂设计，1.8T荣威在弯道上显示出上佳的转向性能，克服了长轴距以及前轮驱动可能带来的负面影响。事实上荣威1.8T的弯道极限非常高，要知道荣威1.8T并没有装备V6车型，上的一系列主动安全配置，能有如此表现全部依赖深厚的底盘功力。

荣威1.8T的车厢基本沿袭了V6车型的格局，尽管在安全配置上有所缩水，但在舒适性装备方面却一如既往的丰富：电动天窗、带清洗功能的氙气大灯、多功能方向盘、前排座椅电加热等功能在很多顶级对手车上才能发现，而高端车型配置的双温区自动空调、电动八向真皮座椅、后排座椅加热、GPS导航系统和车载电视等配置，则使得1.8T荣威同样能够满足最高的商务接待要求。

荣威1.8T引擎排量虽然不大，胃口却不小，全程高速跑下来行车电脑显示的油耗值为12L/100公里，这一油耗表现相比更大排量的对手也没有什么优势。除了油耗问题外，荣威1.8T最大的缺憾大概就是安全配置的降低：电子稳定程序等部分主动安全配置消失，侧气帘等部分被动安全装置也省略。这样一来，作为中高级轿车的1.8T荣威仅具有ABS防抱死刹车、EBD电子刹车力分配以及前部双气囊这几样最基本的配置，对于一款动力性能优异的中高级车型来说，安全性能打折扣就减低了应有的竞争力。

一汽-大众高尔夫6

推荐：2011款 1.4TSI自动舒适型

特点：7速DSG双离合变速箱是重点

在大众车系中，无疑是1.4TSI+7速双离合DSG最为引人瞩目，现在这套黄金动力组合已经普及，像速腾(报价 参数 图片 论坛)、明锐(报价 参数 图片 论坛)、宝来(报价 参数 图片 论坛)、朗逸(报价 参数 图片 论坛)、迈腾(报价 参数 图片 论坛)以及昊锐(报价 参数 图片 论坛)都有装备，不过最早引入到国内时却是配备在高尔夫6代车型上。作为经典和运动操控代表，高尔夫无疑是最为适合的1.4TSI车型代表。

高尔夫6已经放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，而前脸部分的造型更像是大众尚酷Scirocco轿跑车的前脸风格。此外，车身高度上六代高尔夫也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。

高尔夫 1.4TSI 自动舒适型有两种内饰的选择，全黑和上深下浅的米色内饰，全黑内饰运动而浅色内饰温馨。方向盘虽然不是全皮包裹，但手感不错。车内在人体工程学方面较以往老款车型有了一定提高，不管是材质做工还是阻尼手感方面都让人满意。

从性能参数上看，高尔夫1.4TSI和朗逸、速腾、宝来、明锐等兄弟车型没有任何区别，在缸内直喷以及涡轮增压辅助下，其最大功率达到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可连续释放220N.m最大扭矩，这个指标以2.4L车型雅阁和君来衡量的话，最大功率会有较大差距，毕竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量车型的功率都超过了120KW,不过考虑到高尔夫重量更轻，所以这个功率影响并不大。毕竟最大扭矩达到220N·m，几乎和2.4升发动机在同一水平，更重要的是它的低扭数据非常突出，从1750rpm就能输出最大扭矩。DSG变速箱也是高尔夫6的一大卖点，它具有换挡速度快，传动效率高等优点，官方0-100加速仅仅9.5秒，最高车速

可达200KM。

不要片面理解所谓DSG双离合变速箱仅仅为操控而生，更积极的换挡工作方式以及降低换挡功率损失才是这台大众先进变速器的最大亮点。试驾体验来看，当我们驾驶高尔夫1.4TSI达到60公里车速时，变速箱档位甚至可以达到6档，70公里时甚至达到7档。此时发动机转速不过1500转而已，从国人的驾驶惯和经验来看，这也是一个相当理想的发动机工作转速，节油来看除开先进动力更离不开先进变速箱的输出功劳。

除开油耗更理想外，换挡平顺性也影响到驾驶以及乘坐舒适度，这台7速DSG可以做到7个档位，平时使用D档完全满足我们大多数人的要求，非常轻松舒适。而换到超车的时候，只要驾驶者稍深踩低一点油门，变速箱就立刻做出迅捷反应，直接降低2个或是3个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000转，动力自然而然的体现出来。

如果不想保守驾驶，也可以采用S档，这时换挡转速一般会控制在3000转左右，动力似乎更可以随心所欲了。另外这台大众7速DSG变速器还有手自一体功能，前加后减的方式相信大家都很熟悉了

在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。我们不用担心安全，高尔夫除开全系拥有ESP车身稳定系统以及可随速调节的电动助力外，还有自动驻车/上坡辅助作为保障。

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全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足