外形沉稳大气 奔腾B70对比荣威750解析导购

外观、内饰以及空间较量

国人对汽车外观还是比较看重的，特别是B级车，承当了部分社交名片或者商务用途，所以这个造型绝对不能马虎。首先来看奔腾B70，外形沉稳大气厚重是我们的第一印象，尽管源自于运动车马自达6的大部分基因存在，不过其在硬朗气派程度上远胜原型车，以至于不少人把它当做商务车来使用。

进入奔腾B70车内，一种似曾相识的感觉一直在我们脑海中挥之不去。当然，不要轻率的认为奔腾B70就完全照搬马自达6，实际上比如空调出风口形状等细节还是有明显区别的，B70整个内饰给人的感觉更加稳重，少了几分马自达的运动气息。此外，奔腾B70各种功能操作按钮布局合理，材质选用和装配工艺也毫不逊色。

既然是中型车，乘坐空间当然最为值得我们关注。前排舒适性一般都不会有太大差别，而受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，但这一点完全不会构成障碍，因为对于国人的体型而言还是能够充分满足舒适的直接诉求，但如果想要翘起二郎腿的做法恐怕就会和大多数B级车一样，有些困难了。

荣威750和奔腾B70的外形大气稳重有着共同相似点，不同的是，英伦风格的雪茄造型确实太不一般了，完全是古典和时尚相结合营造的一种另类美感。修长的车身并没有多余的线条，而贯穿车身的镀铬腰线让荣威750看上去更为精致。直线条车尾加上不规则尾灯，令得荣威750的车尾显得更加的宽大，视觉效果也更为饱满。

荣威750的2849mm的轴距在国内整个中型车市场来说都是一个优势，因此内部空间表现上也很不错，前排座椅精致舒适，后排座椅凹凸设计可以和任何一款同级合资车媲美。宽大的轴距带来的好处是不言而喻，作为家用车来说，荣威750是比较正规了，不过它比奔腾B70更适合充当商务车的角色。

动力、操控竞赛

尽管奔腾B70和荣威750都有两套不同排量的动力，但它们之间最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔腾B70和荣威750 1.8T车型。自然吸气和涡轮增压斗法向来是国内消费者乐此不疲的话题。我们不能轻易的下结论那种动力方式更好，而只能客观的来比较它们的优劣。

奔腾B70源于马自达6的2.3L全铝发动机拥有S-VT(持续气门正时)以及VIS可变进气歧管技术,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm释放峰值204N.m峰值扭矩，与只配套的是同样来自马自达5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于B70的车重而言，它是非常充沛的。

底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。

荣威750的1.8T发动机在5500rpm可以释放118Kw最大功率，2100rpm时可以发挥215N.m峰值扭矩，表面来看，它比奔腾B70的2.3L发动机更有低速大扭矩优势，实际上对于比奔腾B70重了100多KG车体来说，这套动力并不如我们预期的那般优秀。其大致性能会和大众集团新领驭的老旧1.8T发动机持平。

2010款B70属于中期改款车型，在外观、内饰和装备方面进行了24项细节改进。其前进气格栅由老款的3条双层装饰条更改为5条单层装饰条，尾灯组内部经过重新设计并采用LED光源，并用7幅式铝合金轮圈取代了老款的5幅式设计。而在内装部分，一汽奔腾方面根据市场调研的结果，将2010款B70的顶棚、地毯、仪表板等部位的配色调整为新米色和沙色，中控台面板操控按键等细节部位的颜色也从原来的月光银调整为阳光金。此外，新款顶配导航版车型的中控台屏幕分辨率升级到800×480像素的水平，并增加了MP3、CMMB数字移动电视和移动通讯等功能，支持3G上网，形成了一套DVD+流媒体娱乐的移动商务平台系统，侧气帘的展开防护性能也进行了优化。

优点：配置高，价格低。

缺点：骨子里还是Mazda6。