独立悬架带来的快感 世嘉/福克斯导购上市

长安福特福克斯

指导价格：11.89~15.39万元

独立悬挂系统是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。福克斯轴距达到2640mm，后排并不宽松就是最好印证。

独立悬挂的优点正是非独立悬挂缺点，而非独立悬挂的优点也正是独立悬挂的缺点。简单来说，独立悬挂结构要复杂，所以占用车内后排以及后备箱空间较多，而且独立悬挂经验和调教也考验一些汽车厂家功底，一旦调教不好或缺乏相匹配车型经验累积，独立悬挂操控以及舒适效果不一定要比非独立悬挂好，而且强度也不如非独立悬挂，更容易损坏造成用户后期养车成本增加。不可否认的是，独立后轮悬挂仍然是A级车型发展趋势，不说大有取代非独立悬挂的局面，但总之独立后轮悬挂A级车是越来越多。

福克斯车型很有代表性，无论是厂商定位还是消费者使用来看，它都是当之无愧的运动车型。特别是精良底盘和操控感受，有过较多驾驶经验的朋友们很容易体会出福克斯的优势。厚重的车身，也导致福克斯不得不加大悬挂的强度和材质，以应付车身支撑。福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特C3P底盘跟沃尔沃S40是同一个生产平台。

福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。

优点：三厢版外形绝对和谐！

缺点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾