韩风来袭 越动人心 悦动对比赛拉图导购

赛拉图

赛拉图是起亚于2004年推出的全新换代产品，用于取代上一代车型Spectra，上一代的Spectra采用的是马自达323平台，但在起亚并入现代以后，出于成本考虑，赛拉图改用伊兰特平台，随后，这种共用平台的模式陆续延伸到RIO、狮跑等车型上，这也是为何东风悦达起亚新车的引进和定价一定程度上要看北京现代的“脸色”，新车不仅推出时间要晚一些，而且价格高一些，市场推广非常被动。

1.6L CVVT的输出和油耗均有不错表现，是款易用的车型

估计市场竞争的残酷性让东风悦达起亚放弃了这种“亦步亦趋”的做法，这一次，两厢赛拉图早于两厢伊兰特导入中国市场，并有了一个中文名字——欧风。与三厢赛拉图不同，赛拉图欧风在设计上表现出全新的风格，整体更往运动化、年轻化趋势发展。

赛拉图欧风先期只有3款车型：1.6GL MT、1.6GLS MT、1.6GLS AT，价格由9.18万至11.68万元，比同档次三厢版赛拉图指导价低了2000元，主要同级对手有骐达、福克斯两厢、凯越HRV等等。本次试驾的是1.6GLS MT，价格为10.58万元，为主力车型。

外观上，两厢与三厢最大的不同在于尾部，欧风紧凑的尾部轮廓与车身匹配相当和谐，无突兀感，适度增加的镀铬装饰条，起到点缀的效果，年轻化的趋势非常明显。之前的三厢版赛拉图以稳重见长，很难给人留下深刻的观感，欧风则不同，开在路上许多人对之行“注目礼”。

除了尾部，欧风还有多处局部改动，一是采用全新的蜂窝状上下散热隔栅和梯形下进气口，二是加宽加大的保险杠，三是多辐的轮毂，四是后视镜集成了转向灯，五是采用新式圆形雾灯，六是采用了运动版侧裙包围和尾部后导流板。这些改动都不大，但在提升动感方面效果显著，侧转向灯也起到了画龙点睛的作用，整车保留了纯正的运动风格，站在新车侧前方，会感受到强烈的前冲感。

欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，前轮距1495mm，后轮距1485mm。车身虽然比三厢赛拉图短130mm，但车高、车宽、轴距、轮距完全相同，因此内部空间没有过多的出入。掀背式的五门设计使得行李进出更方便，配合可折叠的后坐椅，可以运载大型的物品。

欧风内饰没有大的改变，与三厢版一样，采用上深下浅的色调搭配，这种风格已是起亚的标准风格，非常符合中国百姓的喜好。中控台处理简洁得体，整一块金属色面板，是车厢内最瞩目之处，整块面板略朝向驾驶者，上面包含了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键，按键很多，略显复杂，操作便利性稍差。

方向盘略显简单，造型一般，但握感舒适，令人遗憾的是除了喇叭之外上面没有集成其他功用按钮，对于一款走运动路线的新车来说，有点说不过去。

欧风车厢的用料和配置比较厚道，保持韩国车一贯的水准。方向盘、门内饰板和中央手枕处都裹有皮质材料，仪表台也采用软质材料，整个车厢可见之处工艺良好，做工工整。在1.6GLS MT这个车型上，真皮坐椅、天窗、恒温空调、电动后视镜均为标配，同时在车上可以找到CD、MP3、AUX等实用配置。

安全性方面，欧风拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，让人放心。

三厢赛拉图有两款发动机：1.6L是主力车型，主打家用市场;1.8L动力更高，性能更强，主打运动，但销量不高。出于市场的考虑，欧风首批仅推出了1.6L单一车型，但对于喜好操控的年轻人来说，1.8L排量似乎会更加合适。不过，厂家对何时推出1.8L欧风这个问题三缄其口，让人很是不解。

目前欧风上这台1.6L发动机采用顶置双凸轮轴、16气门发动机、可变气门正时技术(CVVT)，有着不错的技术规格和良好的动力输出及油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶，得益于车身轻盈的缘故，有着不错的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速运转时，隔音效果要比三厢版好，低速运作时，声音也不大，不过在中高转速时，噪音明显加大，速度超过120km/h时，发动机噪音、路噪、风噪一齐涌入车厢，这是小车普遍存在的特性，厂家称，欧风在降噪上花了不少心思，但效果不是很明显。

欧风装备的是中规中矩的五挡手动和四挡自动，与发动机的动力匹配效果不错。该车的换挡、离合用起来轻便，刹车和油门踏板力度不大，方向盘助力均匀，整套驾驶机构虽没有达到欧系车那种质感十足，但仍继承了韩系车那种轻松感，很适合新手。

日常驾驶，欧风给人的感觉是长顺、轻快的，但若以较为“运动”的方式来开，力量传递和衔接就不够畅顺，顿挫感和噪音都比较明显，速度拉高以后，底盘也有些发飘，不适合急躁和激烈的驾驶方式。欧风GLS以上型号的轮胎是205/50 R16，比三厢版要大，标配四轮碟刹，刹车效果非常灵敏，轻轻一点，速度马上降下来。

悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆设计，设定更加欧化，整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过，侧倾还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动，但应对日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。滤震方面，可能由于新车的原因，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给脚掌，过一些颠簸路面或减速带时，噪音和震动均很明显。事实上，韩国车的做工已经接近世界一流的水准，但在底盘和悬挂方面差距还是比较明显。