改个旗号再战自主A级车 奇瑞E5挑战腾翼C30

配置动力：奇瑞E5配置丰富腾翼C30经济够用

编辑发现一点，就是往往买低价位车型的客户会更加注重外观与配置。在外观上，奇瑞E5做到了大气时尚，而在配置上，又将让腾翼C30汗颜了!奇瑞E5全系标配USB接口，电动外后视镜。除了最低配新悦型车型外，全系车型还配有方向盘音响控制系统和后倒车雷达。此外，E5的1.5升和1.8升最高配车型还配有时下比较流行的无匙启动系统、GPS导航与车载电视等，这些配置要是放在合资车里可能都得超过20万才能拥有。

腾翼C30没有中控台的大屏着实让其内部失色不少，不过认真找还是有很多奇瑞E5没有的配置，例如电动天窗、自动空调、座椅高低调节与加热、后排座椅按比例放倒与后排中央扶手等实用配置，由此看来，腾翼C30除了实用性方面外，并没有多余与花俏的配置存在。

在动力方面，奇瑞E5沿用了A3的 1.5L动力，不过和最早上市A516的ACTECO-SQR481动力单元不同，现在采用的ACTECO-SQR477F发动机排量不仅缩减为1.5L，在维持4缸16气门的基础上，更将原有DOHC双顶置凸轮轴改为技术更成熟的SOHC单顶置凸轮轴结构，同时改变的还有电子油门被取消了，而变成了拉线油门，虽然有利于提升起步和中低速状态提速效果，但在油耗方面大家可能就要有心理准备了。

奇瑞E5的1.5L发动机最大功率为80kw/6000rpm，峰值扭矩140N.m/4500rpm，配套的5速手动变速箱已经由当初外购改为奇瑞自产，换挡手感还是比较清晰的，技术也相对比较成熟。这些优点我们都不否认，但如果要说在奇瑞E5车型上有了全面技术提升，这就很难自圆其说了，至少在动力上E5并没有任何实质性变化。

奇瑞E5的前后悬挂形式是前麦弗逊+多连杆，从实际效果来看，平整路面奇瑞E5舒适度很高，但遇到坑洼以及减速带，奇瑞E5的底盘反馈依然不够让人满意。主要不足在于，悬挂刚性不足，过弯时对车身支撑不是很充分，加上车重，极容易导致弯道时内侧轮胎悬挂压缩突出，也就是弯道外侧车身侧倾相对比较夸张。

腾翼C30采用的是1.5L排量全铝结构发动机，这款发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上我们都很熟悉；代号GW4G15型的直列4缸双顶置DOHC结构，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。日常驾驶中，2000转发动机的动力输出较为柔和，动力直接释放需要3000转以上，无论是满载或者开空调，对于腾翼C30都 问题不大，毕竟车重只有1125KG，油耗也相对较低。

腾翼C30的非独立扭力梁悬挂在A级车中较为常见，不过与奇瑞E5相比却逊色了点，加上185规格轮胎接触面积不如195轮胎，所以腾翼C30的悬挂不具备运动特性，不过家用还是完全能应付的。

编辑点评：

通过上面的简单对比，两款车都各有优点，奇瑞E5时尚大气的外观与丰富的配置确实非常吸引人，而腾翼C30在这方面却没有什么亮点，但编辑个人还是觉得腾翼C30有种说不出的魅力，或许是它的这种低调，或许是被长城公司非常务实的文化所感染，制造出来的车辆没有什么噱头但却好用、耐用。在这两款车中其实不难抉择，要好看高配奇瑞E5当仁不让，如果你要的只是实用、耐看，编辑极力推荐腾翼C30。