实用也要舒适 科鲁兹/世嘉/思域/速腾体验推荐

三、 座椅舒适度对比

座椅舒适度也主要是分前后排进行分别评测，其中座椅接触面积、材质手感及扶手便利性成为此次评测的重点。此次评测中，总体而言思域乘坐整体偏硬一些，而世嘉恰恰相反，给人的感觉略显柔软一些。速腾和科鲁兹介乎两者之间，可能更符合大多数人对驾乘舒适度的要求。

(一)、前排舒适度：速腾和科鲁兹更显舒适 ，思域表现一般，世嘉略好于思域。

接触面积： 就前排座椅的接触面积而言，几款车相差不大，其中科鲁兹略显得宽大一些，其次是思域和速腾，而世嘉显得要小一些。

材质手感及包裹性： 思域座椅的手感偏硬一些，而世嘉恰恰相反，略显柔软一些。速腾和科鲁兹介乎两者之间，可能更符合大众对驾乘舒适度的要求。

手托及扶手： 世嘉和科鲁兹的扶手和门边托手设置更显周到，无论手的放位还是肘部承托都相对比较舒服。但也可能有部分用户不太习惯世嘉的主座手托，放下来的时候会影响到手刹的使用。

(二)、后排舒适度：速腾后排的感受接近前排，科鲁兹座垫长度略显不足

接触面积： 后排感受中，科鲁兹的接触面积不如另外三款车，主要是其后排座垫长度一般，另外座垫厚度较小，但其宽度要大一些。而思域和速腾有更大的接触面积。

材质手感及包裹性： 后排感受中，思域整体的感觉偏硬一些，主要体现在座垫上，当然其侧面还是比较柔软的。而世嘉后排座椅整体更为柔软一些，速腾和科鲁兹介乎两者之间。

手托及扶手： 世嘉在此方面对后排的照顾依然显得贴切，长度和高度都让人感觉很舒服，而思域的中央扶手可能会让一些用户感觉稍低了一些，科鲁兹的中央扶手则显得略短一些，此款速腾没有中央扶手设置。

后排座椅靠背倾斜度其实也非常非常影响后排乘员的舒适性，在此方面世嘉也显然优于另外三款车型，而科鲁兹后排座垫和靠背角度设计让乘坐不太理想，再加上其座垫相对较短，因此科鲁兹在方面不如另外几款车。

四、相关功能对比

世嘉和科鲁兹综合使用更为便利，而思域高配置车型也还是手动调节让人不解，速腾的两个旋钮式背部调节可能会让一部分用户很不习惯。

方向调节：(包括腰托/前排平放) 世嘉和科鲁兹综合使用更为便利，世嘉6向电动调节，给人的感觉会比较舒适。其次是科鲁兹，此次拍摄的为低配车型，其高配车型配备了电动4向调节，外加手动靠背调节，也能够很好报满足用户的驾乘需求。而思域高配置车型也还是手动调节让人不解，速腾手动+旋钮式的调节可能会让一部分用户很不习惯，但速腾提供了腰部支撑，还让人感觉比较实用。

后排分割放倒： 四款车的后排座椅都提供了6：4分割功能，符合当前主流家用车的实际需求。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。