高贵典雅 气姿不凡 宝马PK奔驰撞火发

“加长”迷思：中国市场需求与消费环境助长加长风

毫无疑问，最先领悟出“加长热销”道理的是德国大众，从最早的桑塔纳2000、奥迪A6、帕萨特B5，再到今天的奥迪A6L和奥迪A4L，大众新宝来/朗逸，大众在中国市场所投放中级轿车乃至紧凑级轿车都对轴距进行加长以求增加后排空间。近年来，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等品牌也终于放下“原汁原味”的坚守，纷纷效仿加入到加长派的行列，在几大豪华品牌中奔驰可以说醒悟最晚，直至今年才正式展出长轴距版新奔驰E级车。

从市场需求上看，中国消费者独有的“加长情结”与中国社会的发展是分不开的。如果追溯起来，这一情结应该源自于中国的计划经济时期，那时几乎所有的汽车都是供政府官员所使用的具备宽敞后座的高级轿车。当20世纪90年代私车开始逐步在国内普及时，低廉的劳动力成本使得许多仅有能力购得桑塔纳的企业主也可以雇得起专车司机。而在不少西方国家，只有富豪才会雇司机开车，车型也自然是劳斯莱斯，奔驰S级等等豪车。诸如宝马5系，奔驰E系，奥迪A6这类车型往往是车主自驾较多，对于后排腿部空间自然没有太多的要求，然而进入中国市场，这一类车型的用户层次和需求发生了转变，加长便成为满足这一新增需求的唯一解决方法。

而从消费环境上看，国内市场上豪华车型售价远远偏离实际价值也是加长车频频推出的一大重要因素。正如美国媒体在分析宝马5系加长现象时所提到的一样：中国市场销售的宝马760售价相当于美国市场劳斯莱斯幻影(Phantom)的售价。因此这也不难解释为什么奔驰，宝马，奥迪这样的制造商如此乐于“专为中国市场设计”加长版车型了。