四驱动力才是王道 高品质家用车型实拍导购

大众CC(进口)

涉及车型：09款 2.0TSI 风尚版(39.39万元)

09款 2.0TSI 豪华版(44.55万元)

09款 3.6FSI 舒适版(50.50万元)

09款 3.6FSI 顶配版(53.68万元)

大众CC的外表相信也能够吸引不少人的眼光，虽然设计主调依然是那些大家熟悉的元素，但是更趋向于夸张的设计手法，给予了它完全不同于其他大众车型的气质和个性，可以说是非常酷酷的运动轿轿车风格。无框车门是这款表面低调的车型的一个最大亮点，和那些豪华安逸的同级对手不同的是，咱们花这个钱绝对不会只是在造型和车窗样式上做的表面文章。

无论是对于进口还是国产大众CC来说，2.0TSI涡轮增压动力都是比较强悍的，也是适合这个轿跑车的风格。不过要涉及四驱的话，我们只能选择进口版本的3.6FSI版本了。在缸内直喷的辅助下，这款3.6升V6发动机可以在6600rpm释放220kw的最大功率，而更强悍的是，在2400-5300rpm宽广扭矩转速平台上，它可以持续释放350N.m峰值扭矩。配套的6挡双离合DSG变速箱将这种动力的延迟和损失降至最低，因此官方0-100Km/h加速时间竟然达到了5.6秒。

大众CC只有两款3.6排量的车型才使用了全时四驱系统。大众的4MOTION虽说是全时四驱的称号，但其实更接近于适时四驱，负责连接前后轴动力的是一组电控多片离合器。这套系统是大众与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的，适用于前横置发动机的车型进行四驱布局。

大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。

快速起步加速时，4MOTION恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。大众CC只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳稳的向前行进，这样的驾驶安全性，绝非一般传统的前轮或后轮驱动形式可及。在冰雪横行的冬季，这一套四驱系统不仅可以提升我们操控轿车的信心，更重要的是，它在抗击侧滑方面作出了不同一般的贡献，同时也解决了冰雪路面起步困难以及通过表现较差的传统难题。

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